《汽车发动机原理》word版

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1、1循环总加热量相同时定容加热循环热效率＞混合加热循环热效率＞定压加热循环热效率最高压力相同时定压加热循环热效率＞混合加热循环热效率＞定容加热循环热效率2影响ηt的因素a压缩比εc：提高ε，可以提高循环平均吸热温度，降低循环平均放热温度，扩大循环温差，增大膨胀比，三种循环的ηt都提高。b等熵指数K：随K值增大，ηt将提高c压力升高比λp：定压加热循环λ=1，定容加热循环λ不影响ηt，混合加热循环随λ增大ηt将提高。d预膨胀比ρ：定容加热循环ρ=1，定压加热循环和混合加热循环随ρ增大ηt将下降。影响循环平均压力ptpt是随压缩始点压力pa

2、、压缩比ε、压力升高比λp、预膨胀比ρ、绝热指数K和热效率ηt的增加而增加。压缩比约高,发动机的热效率就越高,同排量下功率大,油耗低说明汽油机燃烧过程各阶段的主要特点：着火延迟期：点燃混合气，形成火焰中心；着火延迟期长短有变动；希望尽量缩短着火延迟期并保持稳定明显燃烧期：形成火焰前锋传遍整个燃烧室，火焰速度高；绝大部分燃料在这一阶段燃烧，是汽油机的主燃烧期；汽油机Δp/Δφ在0.2--0.4MPa/(°)的范围内；燃烧最高压力出现在上止点后12°～15°曲轴转角后燃期：火焰前锋后未及燃烧的燃料再燃烧；这种燃烧已远离上止点，应尽量减少比

3、较汽油机几种典型燃烧室的优缺点及使用场合？1楔形燃烧室：燃烧室较紧凑；压缩比高动力性、经济性高工作粗暴；HC、NOx排出量多；曾广泛用于车用汽油机，但进排气门只能单行排列，难采用多气门机构2浴盆形燃烧室：A/V较大；压缩比一般不高；动力性、经济性不高；HC排出量多而NOx较少；曾经用于载货汽车、轻型车3多球形燃烧室：结构紧凑，A／V值小；压缩比高；动力性、经济性高；工作粗暴HC排出量少NOx较少使用因素对燃烧过程的影响：1混合气浓度：在α=0.8--0.9时:pz、Tz、Δp/Δφ、pe均达最高值爆燃倾向增大不完全燃烧，所以CO排放量

4、明显上升在α<0.8及α>1.2时:火焰速度缓慢，经济性差燃料不完全燃烧，HC排放量增多工作不稳定在α=1.03--1.1时:燃料燃烧完全，be最低缸内温度最高且有富裕空气，NOx排放量大2点火提前角：点火角过大，最高压力升高，爆燃倾向加大，点火过迟，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低3转速：转速增加时，气缸中紊流增强，火焰传播速度成正比增加，爆燃倾向减小应该相应加大点火提前角4负荷：汽油机负荷调节是量调节，当负荷减小时，残余废气所占比例相对增加，需要增大点火提前角5大气

5、状况：大气压力低（高原），气缸充气量减少，经济性和动力性下降，爆燃倾向减小；大气温度高，同样气缸充气量下降，容易发生爆燃和气阻分析比较直喷式和分隔式柴油机的性能特点及各自使用场合分隔式燃烧室柴油机的性能持点相对散热面积大，节流损失大，经济性差，不易起动压升比小，工作柔和，排放好，对喷油系统要求低靠强烈的空气运动来保证混合气质量，空气利用率较高。§空气运动随转速提高而增大，高速适应性能好。§喷射系统的要求较低，工作可靠性和使用寿命高。§燃烧室结构较为复杂，面容比大。§热效率低，经济性差。冷起动性也较差。§工作较为平稳，燃烧噪声较小。§预

6、燃室燃烧室与涡流室燃烧室柴油机相比，上述特点一般表现得更为突出。§一般对燃油不太敏感，有较强的适应性。§在有害排放方面的突出问题是低负荷下的碳烟排放量较大，其余则优于直喷式燃烧室柴油机直喷式燃烧室柴油机的性能持点相对散热面积小，无节流损失，经济型好，容易起动，压升比高，工作粗暴，对喷油系统要求高§由于燃烧迅速，故经济性好，有效燃油消耗率低。§燃烧室结构简单，面容比小，散热损失小，也没有主、副室之间的流动损失，也是经济性好的重要原因。§对喷射系统的要求较高，影响工作可靠性和使用寿命。§冷起动性能较好。§工作较粗暴，压力升高率大，燃烧噪声

7、大。§对转速的变化较为敏感，较难兼顾高速和低速工况的性能，适用转速较分隔式燃烧室柴油机低分析柴油机燃烧过程的四个阶段着火延迟期：•着火延迟期也称为滞燃期。•混合气准备的物理和化学过程。•温度或压力越高，着火延迟期越短。•燃烧室的形式和壁温，也影响着火延迟期长短。速燃期：着火延迟期内准备好的混合气几乎同时开始燃烧。应控制压力升高率，防止工作粗暴。柴油机Δp/Δφ不大于0.4-0.5MPa/(°)的范围内。缓燃期：空气减少，燃烧产物增多燃烧的进行渐趋缓慢;参与燃烧的是速燃期内未燃烧的燃料和缓燃期内喷入的燃料，边蒸发混合边着火燃烧；尽可能地

8、加速混合气的形成，保证迅速而完全的燃烧。补燃期:混合气形成时间短，混合不均匀尽量缩短补燃期，减少补燃期内燃烧的燃油量。何为柴油机的放热规律，其三要素是什么？柴油机理想放热规律是什么？瞬时放热速率:在燃烧过程中的某一时刻，