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1、简议车站接发车仿真系统研究目前高铁车务应急值守人员、CTC区段调度集中模式下的车站值班员不参与行车,发生设备故障等情况转入非常站控模式时需要单人单岗办理高密度列车的接发车作业和应急处理工作对车站车务人员的实际操作水平要求较高。虽然这些职工干部普遍经历了岗前资格性培训、岗中适应性培训和日常天窗点内演练但在实施的过程中还存在岗前资格性培训时间紧模拟设备与实际脱节。岗中适应性培训资源有限厌窗演练范围有限厂家模拟培训设备难以满足需求等问题。 研制一套纯软件形式的系统对车站车务人员、车站值班员进行培训工作使其打牢岗前资格
2、培训的基础提高岗中培训的质量增强日常培训的适应性,以弥补现在培训工作的不足降低铁路行车风险。 1系统总体结构 1.1系统X络架构系统采用客户端一服务器模式的主从X络架构。这种X络体系结构的可伸缩特性使得系统能够灵活改变规模满足了不同层次用户的需求。对于多站实训用户来说需要作为教学授课设备那么就采用一服务器多客户端的典型布局。对于单站用户来说一个服务器和一个客户端构成的系统即可满足要求。也可以把客户端和服务器布署在一台机器上构成最小规模系统。 1.2系统软件结构 车站接发车作业仿真系统为完成系统业务培训需求
3、将本系统功能分布在教师机和学员机上。 学员机需具备人机对话功能及站场模型构建功能,主要是通过各种与接发车作业相关的控制命令形成各种进路操作命令。二是完成联锁功能对人机对话部分形成的进路操作指令根据联锁逻辑运算结果和教师机的命令(设置站场设备的状态与故障、邻站申请改方等命令)进行处理。 教师机河实时监控任何一台学生机的操作过程,为全部或部分学生机设置信号机、道岔、轨道电路等站场设备的状态与故障膜拟邻站发布行车作业命令。记录所有学生机的操作过程并可回放,以便于技术考核及评比。 用户管理模块在学员机上,用户管理模
4、块记录登陆用户的身份、登陆时间、退出时间、模拟操作内容等信息并能够通过X络传给服务器(教师机)。在教师机上用户管理模块除了能够实现对于用户信息的记录、管理、查询外,还可以针对用户、或者针对故障进行指标统计分析。 状态显示模块主要指站场示意图及信号设备状态显示功能模块站场示意图及信号设备状态显示功能模块采用与车站现场实际联锁系统完全一致的仿真界面通过在系统底图上刷新信号设备的方法实现站场设备实时状态的模拟显示。 人机对话模块将进路的建立和命令的执行、取消等信息传入下一模块并予以解析,同时接收信号机、道岔和轨道三
5、者的状态更新。人机对话的功能包括操作信息处理、表示信息显示、维护与管理信息处理。 联锁功能模块二控制系统按照各项参数的设置来实现道岔、信号机、轨道区段、进路等的操作逻辑。以进路操作中人工解锁子模块设计为例。 当进行人工解锁进路操作时沐工解锁子模块首先需确定待解锁的进路是否存在,即确认进路之前的锁闭状态在进路存在的情况下检查接近区段是否空闲、信号是否曾开放和进路是否空闲,若上述条件均满足,鼠标移动到总人解按钮上,光标会变成小手状点击鼠标左键,弹出密码确认框输入确认密码后总人解功能按钮生效开始105延时。 模拟
6、邻站模块二主要功能是在收到客户端发来的邻站配合请求后,根据收到的信息,生成带有邻站配合操作按钮的邻站模块来配合发出请求的客户端车站的改方接发车操作。 运行图导入模块通过文件提取的模式,将车站列车运行图数据导入到系统中并转化成控制模拟练习的流程信息加以利用。 X络通信模块采用星型的拓扑结构配合转发功能实现系统总线型的逻辑结构。 故障设置模块实现对指定客户端(学员机)上的车站的选定信号设备进行故障状态的设置。教师机上的X络通信模块的主要逻辑是收到发客户端(学员机)发过来的命令就做出处理而收到客户端发给其他客户端
7、的命令就转发并记录。 2系统界面设计与实现功能 2.1系统界面设计技术实现方案 一个软件系统的所有人机交互过程都是从系统界面开始的所以设计一个布局合理、功能清晰的形象生动的界面对于开发软件系统来说是很有必要的也是衡量开发应用系统的一个十分重要的指标。 MapX是一个基于AietveX(ocx)技术开发的可编程控件使用它来操纵MaPIonf地图格式数据实现了大多数Maplonf的功能。在vC开发环境中,只需要在设计阶段将Mapx控件放入窗体中并对其进行编程役置属性或调用方法或相应事件,即可实现数据可视化、地
8、理查询等丰富的地图系统功能。 借鉴MaPX这种应用方式的优点将车站电子地图图形绘制、显示、状态控制等封装成一个ocx控件将功能暴露成接口供调用该ocx控件可轻松放置在对话框、视图等位置,进行简单的接口调用即能实现指定车站图形的显示。开发成OCx控件的方式具有以下几个优点①程序实现相对较独立河定义控件自身的事件、方法和属性,比如设置背景色、X格密度等②将ocx控件可以很容