浅谈塞斯纳172r机队故障时间分布特征研究

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1、浅谈塞斯纳172R机队故障时间分布特征研究严谨高效的机务维修，是飞机处于安全适航状态的重要保障。塞斯纳(CESSNA)172R是国内数量最多的通用航空飞机，也是飞行训练初级教练机的主要机型。从2006年，国内某飞行学院大量引进该型飞机，现已建成100余架规模的塞斯纳172R机队。目前，国内学者已经针对该型飞机的飞行操纵、发动机、燃油、电源、点火、起落架等系统的常见故障展开了研究。然而，针对该机型机队全部故障时间分布特征的研究尚无文献报道。为此，本文采集机务维修年度工作数据，按照故障发现时机和美国航空运输协会第100号规范(AirTransportAssociationofAmer

2、icaSpecificationNo.100，ATA100)对故障进行分组，全面调查该机队故障时间分布情况，为民航机务精细化管理提供数据支持，保障飞行训练安全。　　资料与方法　　资料　　全面收集2015年度某飞行学院塞斯纳172R机型维修资料，包括机号、故障发现时机、部件名称、故障描述及维修处置等信息。然后，整理核查资料，删除同一故障重复报告信息，分析数据真实可信。　　故障编码　　ATA100由美国航空运输协会与众多航空制造厂商、航空公司共同制定，用于规范不同机型的各种技术手册的编排和出版格式。该规范现已在国际民航领域广泛采用，成为民用航空器设计、制造、使用、维修等过程中技术资料

3、、文件、报告和目录索引的国际统一编号方式，实现了数据记录、技术处理、资料检索、文件归档保管等的标准化。本文按照ATA100章节号对故障维修数据逐条编码。故障发现时机分为空中飞行、航线维护、定期维护、飞行前检查四类。　　统计方法　　采用PASn;8.31次，中位数(P25，P75)为20(15.5，26)，最大值为44、最小值为1。经Kolmogorov-Smirnov检验，单架飞机故障次数服从正态分布(Z=0.736，P=0.650)。　　全部故障时间分布情况　　机务维修部门全年累计工作313天，整个机队日均发现6.66次故障。从机队全年每日故障数时间序列图可以看出，最大值为17

4、，出现在12月份，最小值为1，且序列波动较大，见图1。　　从季度分布看，四季度故障数最高，共663次，占全部故障的31.80%，且日均故障数最高(7.53次/日);一季度故障数最低，共383次，占全部故障的18.37%，且日均故障数最低(5.98次/日)。从月份分布看，11月份故障数最高，共248次，占全部故障的11.89%，且日均故障数最高(8.27次/日);2月份故障数最低，1月份日均故障数最低。从一周分布看，周一故障数最高，共339次，占全部故障的16.26%，且日均故障数最高(7.37次/日);周六故障数最低，共249次，占全部故障的11.94%，且日均故障数最低(5.7

5、9次/日);周一至周六，发现故障总数和日均故障数呈下降趋势。具体见表1。　　不同发现时机故障时间分布情况　　统计表明，该机队空中飞行中由机组人员发现的故障最多，共630次，占全部故障的30.22%;其次为航线维护中由机务人员发现532次故障，占总故障的25.52%;再次为定期维护中由机务人员发现510次故障，占总故障的24.46%;飞行前检查由机组人员发现413次故障，占总故障的19.81%。空中飞行、航线维护、定期维护、飞行前检查日均发现故障数分别为2.01、1.70、1.63、1.32次，见表2。　　从季度分布看，在空中飞行、航线维护和定期维护过程中均在第四季度发现的故障数量

6、最高，分别占全年总故障数的为30.95%、33.27%和36.27%;机组飞行前检查在二季度发现故障数最高，为全年总故障数的31.48%，见图2。　　经Pearsonχ2检验，不同发现时机的故障数在月份及一周分布情况，均存在差异(χ2=79.556，P<0.001;χ2=26.092，P=0.038)。从月份分布看，在空中飞行、航>=0.038)　　阻化剂防灭火　　阻化剂防火工艺方式有多种，其中常用的主要工艺方式有：压注阻化剂溶液、汽雾阻化、喷洒阻化剂溶液。　　阻化防火的管路系统为临时性。管路系统的临时性是其储液池的做工方式不同，临时性的储液池

7、一般用矿车(或专用的储液箱做成)，其管路的要求，现用现铺设。　　灭火机理：阻化剂的制作，是其与水混合，制成一定浓度的水剂混合溶液，该混合液能起到防火作用，其防灭火机理为：①混合溶液能够提高煤的化学惰性，在低温时能降低煤和氧的反应，起到防火的效果;②混合溶液能形成一层液膜，包围煤块及煤的表面裂隙面，隔绝空气;③充填煤柱内部裂隙;④增加煤体的蓄水能力;⑤水分蒸发吸热降温。根本原因是降低煤的氧化速度，延长煤的自燃发火期。　　压注阻化剂　　为了防止井下易燃地点发火(如工作面煤柱、工作面起