胶黄线k34桥施工组织

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1、改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程胶黄线K34+515.91-6.0m框架桥施工组织方案编制：审核：编制单位：济铁工程总公司胶黄电气化工程项目部2004年11月26日20胶黄线K34+515.91—6M框架桥施工组织方案一、编制依据：1、济南铁路勘察设计咨询院有限公司《改建铁路胶济铁路电气化胶黄线增二线工程施工设计图》。2、技术规范(1)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003(2)《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003(3)《铁路桥涵施工技术规范》TB10203-

2、02(4)《铁路混凝土及砌体工程施工技术规范》TB10204-02(5)《铁路路基施工规范》TB10202-02(6)《铁路给排水施工规范》TB10209-02(7)《铁路工务安全规则》3、现场基本情况。二、工程概况：该涵位于黄岛开发区红石崖镇境内，其中心里程以公路中心线与铁路中心线交叉点为准，铁路里程为K34+515.9。原为平交道口，因胶济线电气化胶黄线增二线工程和当地人民群众生活安全的需要，在原道口处修建1—6.0m下穿铁路的钢筋混凝土框架桥。框架桥道路中心线与铁路法线夹角为14º。主要技术标准：立交桥主

3、体桥下净宽6.0m，净高4.5m；引道坡度4～5%，宽度6.0m；箱身设计基底应力σ=110KPa，地基允许承载力[σ]=500KPa，挡土墙设计基底应力σ=192KPa，地基允许承载力[σ]=500KPa。该工程主要工作量：１.１-６.０m框架桥主体；２.立交桥引道（含道路、挡墙、副道等）；３.埋设直径1.5m的排水管约1000m；４.改建供水管、输油管；20５.伐树、青苗赔偿；６.拆除道口一处。一、施工顺序：本工程主要顺序安排为：1、施工准备，包括技术交底，测量定位放线，人员、材料、机具、设备准备。2、修筑

4、便道。3、开挖工作坑。4、浇筑滑板、后背梁，铺设隔离润滑层。5、框架预制、养生。6、框架混凝土达到设计强度后安装顶进设备，同时进行线路加固。7、框架顶进至设计位置。8、翼墙施工，桥面栏杆、挡碴块浇制，护轮轨安装。9、恢复线路。10、挖修引道及排水工程。11、尾工清理，竣工验交。施工顺序详见附图—1二、工期安排：2004年11月28日～2005年5月30日三、施工进度计划（见附图—2）四、管理人员名单：项目经理技术负责人施工员王新民技术员黄耕材料员戚道安安全员王锡洪质检员黄耕五、主要项目施工方法：20（一）框架主

5、体及顶进：1、框架主体：A工作坑开挖：开挖采用机械开挖，挖至坑底标高20—30CM时，人工清底，保证基底原状土不受扰动，禁止超挖回填，开挖尺寸坑底按工作滑板尺寸前端加长1.5M，两侧分别加宽1.3M，后端加到后背梁位置。由于开挖深度较大，为防止坑壁塌方，应根据地质情况适当放缓边坡。路基侧开挖线顶距离线路中心线不小于3.2M，开挖好的工作坑需在滑板位置外设环行排水沟和两个集水井。潜水泵不间断抽水排水，保证基坑不被水浸泡。B工作滑板浇筑：工作坑开挖达到设计标高并经检测基底承载力达到设计要求后，人工开挖滑板锚梁地槽和

6、顶进后背梁地槽，按设计布设绑扎滑板、锚梁及后背梁钢筋。钢筋采用搭接，为防止顶进起动时破坏滑板，在自后背梁起前伸6M滑板范围内按＠20增设Φ14钢筋并与后背梁主筋连接。浇筑滑板同时在预制框架位置两侧按设计位置埋设P43钢轨导向墩。灌筑C20滑板混凝土后，要对滑板顶面进行人工抹平压光，仪器控制平整度。滑板混凝土达到强度后，清除表面杂物，在干燥状态下热浇润滑隔离层。润滑隔离层材料使用热融石蜡拌滑石粉。均匀浇完后上铺一层塑料薄膜和一层油毡纸。C框架预制：框架混凝土浇筑分两次进行，即第一次浇筑底板、梗肋至梗肋顶范围内的边

7、墙，第二次浇筑剩余边墙和顶板。预制框架模板全部采用钢模板，模板缝加塞泡沫纸以防止漏浆。模板采用Ф10钢拉杆内外对拉，钢拉杆用燕尾扣与模板外的加固钢管相连为一体，末端车丝并配双螺帽拧紧,采用钢管和方木或圆木加固，确保不跑模漏浆，并保证不与脚手架连接。模板及脚手架置于已浇注砼滑板上或符合承载力要求的基底上，并有足够的支承面积和防、排水措施。钢筋全部集中在驻地钢筋场内采用机械加工，材料的统筹利用和管理按规范化执行。钢筋用机械弯制，20MnSi20钢筋接头均采用闪光对焊，并保证框架主钢筋在顶、底板的跨中不出现接头。如若

8、钢筋有锈，在绑扎前进行人工除锈。为防止钢筋移动和贴模，在钢筋与边墙和底板间绑扎5*5CM同级水泥垫块，两层钢筋间使用板凳筋进行固定。另外还必须严格控制框架前后端尺寸，不得出现前窄后宽的现象。浇筑混凝土用搅拌机搅拌，严格按试验确定的配合比并经现场计量投料拌制，运输采用机动翻斗车和人力单轮车配合，混凝土捣固采用插入式捣固棒机械振捣，捣固半径40CM。不漏振不过振，并禁止捣固棒触及模板及钢筋