滑坡治理的施工方案

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1、嵩栾高速公路三合同段项目经理部滑坡治理施工技术方案第一章编制说明一、编制依据1、嵩栾高速公路三合同段招标文件。2、拟将投入滑坡治理施工的人员、设备产能和类似工程的施工经验。3、滑坡治理施工图图纸。4、国家、部委现行的施工标准、规范及细则。（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（2）《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）二、编制原则1、按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。2、认真做好施工调查研究，

2、充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。3、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平。三、编制范围嵩栾高速公路三合同段K84+495～K84+890段滑坡治理工程。第二章工程概况一、工程简介K84+495～K84+890段右侧边坡于2011年03月11日凌晨，发生开裂大滑坡，延续到征地红线外20m，竖向开裂宽度0.55m。在右侧边坡开挖面发现有断层滑动面，滑动面上层为黄土，下层地质出露为粉质黏土，中间夹层为碎石土且含水量丰富。初步分析此段以前发生过滑坡，有清晰的滑坡痕迹面，项目

3、部及时通知土方施工队停止此段施工，并上报总监代表处及项目公司。地质资料分析为粉质黏土，红褐色，可塑～硬塑，局部具弱膨胀性。在随后的时间内，滑坡地段一直没有停止，在八、九月份的连续长时间的强降雨，降雨过程中滑坡现象更为严重，因该段路基汇水量非常大且汇水相对集中，渗入塌方体及开裂缝隙中，引发该段路堑更大面积的滑坡、塌方，现场察看右侧边坡发生坍塌开裂滑坡，已到征地界桩红线外60m左右已开裂，且有继续发展的趋势。23中铁十五局集团二公司嵩栾高速公路三合同段项目经理部滑坡治理施工技术方案豫西高速公路建设指挥部，省厅交

4、通规划勘察设计院，嵩阳高速公路公司，多次到K84+584～K84+804段路堑右侧边坡发生坍塌开裂滑坡现场视察，项目部拍摄了影像资料、录像带，安排工程部测量队作塌方范围内的纵断面、横断图测量，并将所测设的资料提供给设计单位参考。项目公司、设计、监理、施工单位共同取土样送到科研部门鉴定，CBR值为1.83，项目部汇集现场资料，为设计院治理塌方提供部分参考资料。施工单位提出处理方案：1、推荐方案一（双线连拱明洞）建议在塌方体K84+600～K84+780段，长度180m，按隧道设计尺寸做双线连拱明洞，两端做削竹

5、式洞门，明洞顶覆土后做截水沟，原路堑左右侧边坡于明洞顶覆土后相交处做截水沟，明洞顶覆土后栽果树花草绿化。2、建议方案二（抗滑桩）根据滑移体计算及现场情况，我们推荐采用：卸载+抗滑桩（桩板墙）+路基边坡实体防护+改变边坡坡率。防护参数：边坡：一级坡比1:0.25，桩板墙，抗滑桩采用C30钢筋混凝土，断面尺寸2米×3米矩形桩，桩长22米，外露5米挂板，桩间距5米，二级坡比：1:1.5，三级坡比1:1.5.一级、二级、三级边坡顶平台变更为3m宽，并设矩形浆砌片石截水沟，采用浆砌片石护面墙。在滑坡体上缘设截水沟，在

6、滑坡体设透水盲沟，保证滑坡体稳定。2012年5月23日，豫西高速公路建设指挥部主持在SLTJ.7标段会议室召开了专家鉴定会，项目公司工程处把河南省交通规划勘察设计院设计的推荐方案一（双线连拱明洞）、建议方案二（抗滑桩），在鉴定会上做幻灯片投影演讲，设计代表对专家的提问做了答疑。通过各位专家畅所欲言反复论证，认为水对湿陷性膨胀土侵蚀，是造成公路路堑滑坡灾害的主要因数，把排除地下渗水作为治理滑坡的关键工艺，确定了公路边坡主要采用抗滑桩+坡脚挡墙+渗沟+拱形骨架植草灌的治理方案。23中铁十五局集团二公司嵩栾高速公

7、路三合同段项目经理部滑坡治理施工技术方案2012年6月15日，河南省交通规划勘察设计院下传了K84+495～K84+890滑坡治理设计图。项目部及时组织工程部、测量队负责人审核图纸，按设计图纸要求重新对滑坡段进行测量，清理核实工程数量。二、施工条件1、进场道路利用原有施工便道，从K84+480～84+890段路基右侧滑坡体修一条施工便道，便道位置设在第二级平台左侧，做成宽度8米，便道填筑石方混合料厚1米，并碾压密实，确保大型机械进入抗滑桩孔位作业2、驻地建设施工驻地设在K84+500～84+600路基左侧空

8、地，满足生活及生产需要。3、施工、生活用水利用梁场地原有水管引入，满足生产和生活用水。4、施工、施工用电施工用电从混凝土拌和站的变压器接到施工作业区，并配备一台备用发电机置于梁场位置。5、拌和站抗滑桩施工用混凝土由拌和站集中供料。三、主要工程数量主要工程数量表序号工程名称规格及类型单位工程数量备注1抗滑桩12×2.5m方桩m/根18m/7根　2抗滑桩22×2.5m方桩m/根24m/28根　3护脚挡土墙高3.5m，