电控柴油机起动困难故障诊断与检修

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1、DCi11电控柴油机起动困难故障诊断与检修 概述：当柴油机故障出现时，柴油机性能将会被削弱，油轨压力将将受到限制。根据故障的类型，柴油机的动力下降幅度与油轨压力的对应关系见表9-17。表8-17DCi11电控柴油机动力下降与油轨压力的对应关系项目详细说明低于130.0MPa时，柴油机功率下降5%　　柴油机功率下降5%的传感器有：进气压力传感器、柴油机冷却水温传感器、进气温度传感器、柴油机机油温度传感器、柴油机机油油位传感器、风扇离合器转速传感器、柴油机停机开关。低于100.0MPa时，柴油机功率下降20%　　柴油机功率下降20%的柴油机零部件有：柴油机ECU电源供电继电器、ECU、电瓶充

2、电电压不正确、风扇离合器转速调节电磁阀短路或断路、飞轮壳与高压泵转速传感器、柴油机机油压力传感器。85.0～100.0MPa时，柴油机功率下降50%　　柴油机功率下降50%的柴油机零部件有：燃油压力传感器、排气制动阀、柴油机制动阀、喷射压力超出工作范围、燃油流量电磁阀。　　DCi11柴油机无法起动故障主要是电路或油路问题产生，准确判断问题出在哪个方面至关重要。因此首先应观察驾驶室仪表盘或用诊断仪对电路进行诊断，如没有故障码显示则应考虑油路问题。DCi11柴油机起动困难故障的诊断见表8-18。表8-18DCi11柴油机起动困难故障的诊断与案例项目详细说明电路问题诊断　　拔掉柴油机进气压力和

3、温度传感器线束插头，仪表盘显示“进气压力和进气温度传感器开路或短路到地”，用万用表测量线束插头，引脚1接地，引脚2和3有5V电压；拔掉油门踏板位置传感器线束插头，仪表盘显示“油门踏板位置传感器开路或短路到地”；通过上述检验可初步判断整车VECU已将通讯信号输出给柴油机EECU和整车线束，应检查油路问题。（如图8-4所示）图8-4电路问题的诊断油路问题诊断　　拧松高压油泵的低压油进油管接头，用手油泵泵油，观察低压油路是否有燃油流出，如有燃油流出则拧紧该接头；拧松高压油泵出油管接头（不可完全拧开），用起动机泵油，观察出油口无燃油溢出，由此判断高压油泵是否在正常工作，如高压泵出油口有燃油溢出但

4、柴油机仍无法起动则应考虑低压油路进气或高压泵燃油油量不足。（如图8-5所示）图8-5油路问题诊断　　当柴油机出现无法起动故障，如果柴油机有起动征兆，或起动后柴油机出现熄火现象，此时应首先想到对低压油路进行排气处理（位置如图8-6所示）。就目前整个市场服务的情况来看，大部分无法起动或者难以起动故障是由于低压油路里面有空气所导致。因此，利用手油泵来排出低压油路的空气。　　排除低压油路进空气的方法——分段排除法。　　（1）油箱至ECU进油口这段低压油管的检查：可以采取打“点滴”的方法，直接从油箱中接出一根油管与ECU冷却板进油口相连，然后起动柴油机，如果柴油机正常起动则说明这段低压油路有空气，

5、主要是管接头密封不严或燃油预滤器堵塞造成。图8-6低压油路放气螺塞　　（2）ECU进油口至高压泵进油口这段低压油路的检查：将这段油路的管接头拧紧检查后用手油泵泵油，如果手油泵始终压力不大，则说明这段油路有空气进入。一般为管接头密封不严、手油泵有细微的裂纹或砂眼、ECU冷却板出油口接头有焊缝、ECU冷却板内部泄漏、燃油滤清器堵塞、燃油滤芯未上紧等原因造成。　　（3）判断高压泵处于正常工作状态：在确定低压油路检查完毕无任何问题后，可以将高压泵出油阀处的出油接头松开，不能完全拧开，只须拧开3～4扣的螺纹，此时起动柴油机，如果该接头不出油，则表明高压泵的压力阀、电子计量单元的溢流阀存在问题，可通

6、过清理压力阀处理；如果该接头出油而柴油机仍无法起动，用诊断仪读取油轨压力无法上升则说明高压泵内部出现故障，需更换高压泵处理。故柴　　故障现象：整车仪表显示故障为“CP泵燃油压力过高”；障案例油机行驶及加速无力　　原因分析：若整车或柴油机的燃油滤清器堵塞，可能导致燃油无法正常进入供油系统或只有很少的燃油进入供油系统，就算能正常起动，在行驶过程中也会表现出柴油机行使加速无力，起动或行驶过程中易熄火等故障；　　排除方法：可以将燃油滤清器予以清洗或更换燃油滤清器。高压油泵中的低压输油泵过度　　故障现象：柴油机无法起动，无故障代码，用故障诊断仪测得油轨压力为2.0-3.0MPa（油轨有燃油进入但压

7、力不足）。　　原因分析：在检查油箱中的燃油时，发现燃油浑浊。通过手油泵泵油，发现低压输油泵的出油口燃油较少且压力较低，或者拧松高压泵的两个出油阀接头（注意安全，不能完全拆下接头），发现高压泵出油阀无燃油。可能的原因是由于燃油过脏，导致低压输油泵磨损或高压泵精密柱塞偶件磨损。　　解决对策：更换低压输油泵或者高压泵总成。　　注意事项：由于dCi11柴油机高压泵与喷油器属于精密配合偶件，不能使用杂质较多的柴油，否则将导致其过度磨损。磨损或