对宝成线防洪工作的思考

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1、对宝成线防洪工作的思考723000汉中工务段桥路科侯辉摘要：汉中工务段管辖宝成线桥涵、路基设备状况不良，沿线地质情况复杂，水害多发，通过采取因地制宜的防洪制度及措施，有效地减少了水害造成的损失，取得了一定的成效。关键词：防洪；思考1前言铁路防洪工作的目标是保证铁路运输安全，最大限度地减轻灾害损失。汉中工务段管内宝成线线年均多次遭遇水害，给运输生产造成极大影响。面对严峻的防洪形势，全段广大干部职工认真贯彻落实各项防洪措施，最大限度地降低了灾害损失，保证了汛期铁路运输安全，但设备和管理方面的不足，必须引起重视并逐步解决。2防洪工作面临的

2、新形势2.1管理现状汉中工务段管辖宝成线北起k74+100米处，线路依山傍水，顺嘉陵江蜿蜒而下至k342+025（四川省广元市），全长267.372公里，阳平关至广元间为双线，全长70.274公里，沿线山高林密，坡陡崖峭，交通不便，大部分区间车辆不能进入；宝成线由于受当时条件制约，设计建造标准偏低，防洪设施基础薄弱，再加上地处山区，地质条件复杂，受5.12地震影响等因素，灾害多发频发。2.2地形、气象、水文特征（1）地形。我段管辖宝成线途径宝鸡、陇南、第13页共13页广元等地区，蜿蜒穿行于秦岭山脉间，线路距山体较近。线路不良地质除裂

3、隙粘土外，还有盐渍土、软土地基，且多处通过冲、积漫流地段。路基边坡土质疏松，岸坡很陡，加之耕垦过度，植被根基浅，造成坡面侵蚀强烈。（2）气象。本区大部分属亚热带湿润季风气候，冬季寒冷，多霜冻天气；春夏时节流域内降雨自东向西移动，常形成伏旱，秋季降温迅速又多连阴雨，流域内年降水量在1000mm以上，其中50%集中在7～9月，且以短时强降雨为主。（3）水文地质。沿线为嘉陵江水系，由于嘉陵江流域略似扇形，洪水向心汇流，常常形成严重洪灾。河谷及两岸斜坡一带以冲击物、坡积物为主。2.3设备状况部分桥涵、路基设备病害严重影响抗洪能力。宝成线自1

4、958年1月接管运营，由于受建国初期各方面条件的限制，宝成线修建标准低，从建线初期就给后期运营养护埋下了隐患；加之运营50年以来，设备老化现象严重，部分设备病害正常维修已不能解决。3发生的典型水害及特点我段管辖宝成线属于山区铁路，地形地貌复杂。受5.12地震影响，原来稳定的山体处于震后恢复期，沿线半堤半堑地形以及沟壑纵横的地貌，嘉陵江流域的降雨特性造成水害多发频发，引发滑坡、崩塌落石、边坡溜坍、陷穴、泥石流、基床下沉外挤等洪水灾害。3.1持续性强降雨引发滑坡2012年8月9日，宝成线军师庙-朝天区间上行k310+850-950第13

5、页共13页（双线并行地段，对应下行线K314+400～+500）线路右侧山体发生滑坡，摧毁既有四级挡护，约5000方坍体掩埋上行线路50米，下行线路30米，中断行车，经全力抢险于8月9日开通下行线路，中断行车330分钟；8月13日20时59分开通上行线，中断行车6259分钟。因连续强降雨造成山体表层土体含水饱和，自重加大，四级高陡挡护墙无法承受土体推力，引发山体滑坡，3.2隧道仰坡发生坡面溜坍2010年7月25日，受连续强降雨影响，我段巡查人员巡查时，发现宝成线上行K276+505新急道沟隧道北口仰坡土体发生下滑，隧道北口上方200

6、0方浮土向下滑移，约50方坍体淹埋线路，影响行车。坡面表层为砂粘土夹风化石，因持续性降雨造成坡面土体含水量饱和造成失稳，经抢险开通线路，影响上行线行车172分钟。第13页共13页3.3路堑排水不畅造成路堑边坡溜坍2012年7月21日，段管内宝成线巨亭至灭火沟区间K260+340～400线路右侧发生塌方，坍体侵入限界，中断行车。此处线路以半堤半堑形式通过，堑坡上部为土夹石质坡面，因连续降雨排水不畅造成风化堑坡面及山体坡面含水量饱和，7月21日当日现场再遇强降雨冲击，坡面失稳发生水害，坍体夹杂着石块砸断接触网承力索，掩埋线路。第13页共

7、13页3.4坡面汇流，明洞渡槽排水不畅，造成泥石流上线2009年8月21日防洪巡查人员发现段管内宝成线大滩-军师庙区间下行线K301+420m处出现泥石流，且泥石流已经上线，掩埋隧道北口线路，并涌入隧道内；该处线路以路堑形式通过，降雨引发山体上方整体错落滑动，坡面不稳定土层及浮土形成泥石流，滑向隧道北口上方，堵死天沟并涌入线路，形成长100米、宽11米、高3-4米的泥石流体，涌入隧道内约20米。病害处所8月16日开始降雨，坡面形成径流，排水不畅造成病害。第13页共13页第13页共13页3.5路基出现陷穴，枕木悬空2009年10月8日

8、段管内宝成线徐家坪 ～横现河区间k199+350处路基出现塌陷，巡查人员发现后立即通知车站封锁区间。该病害位于宝成线K199+350处线路右侧，基床产深3.5～4米的生陷穴，两根枕木悬空。第13页共13页后发现该处塌陷为嘉庆年间古墓，