后张连续空心板桥施组

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1、后张连续空心板桥施组(施工方案部分)  一、工程概况:青银高速公路一合同段K2+210.2分离立交桥位于R=2029.47M的缓和曲线上和R=18500.00M的竖曲线上.被交道为高科园10号路,主线上跨,上部结构为现浇三孔孔跨为22.5+28.5+22.5m预应力空心板.下部构造采用肋式台、柱式墩、桩基。全桥长79.56m,空心板底宽12.85m,顶宽17.25m,高1.45m.空心直径100CM平均长分别为19.74M和26.03M,单侧共设9道。连续梁共用C40混凝土2035.1M3,钢筋159

2、.82T,φj12.9钢绞线58.68T,φ100波纹管2957.6M.空心板底部预留通气孔D=10CM,空心板两侧设护栏,桥面顶部铺8CM厚沥青混凝土。二、施工方案(一)、地基加固:将原地表过湿土、腐质土全部清除,利用爆破石方进行换填处理,换填深度视地表侵湿的情况而定。换填应分层填筑,推土机摊平,40t振动压路机强振压实,并上风化料填平缝隙,压实后的高程应满足现场施工支架拼装的要求(即梁底至地面距离)。当纵向坡度过大时,可做成台阶状以找平垫木及可调底座进行调整。地基承载力,要满足施工要求,通过计算及

3、实验确定。基底换填处理宽度要宽出支架设计宽度每侧1m。在处理后的地基上纵向铺设两层支承垫木(150×120mm)。使应力分布均匀。并在支架四周至少1m以外,开挖排水沟防止雨水浸泡已加固好的地基。(二)、支架采用WDJ碗扣式多功能脚手架满堂架设的施工方案。立柱平均高度4.5m,组架构造采用90×90×60cm的(框长×框宽×框高)构架单元方式,立杆采用1.8m,1.2m,3.0m立杆连接组合,在墩柱四周加密立杆纵距为60cm,在支架四周顺横桥向加设钢管剪刀撑,剪刀撑与地面交角为450__600。横桥向每

4、隔3排支架加设一组剪刀撑,支架底部设可调底座,顶部设可调顶托。并在墩柱四周用钢管每三步架,设井字加固,钢管紧贴墩柱,并与周围支架连接牢固,在井字平面内设水平剪刀撑。横桥向横坡较大时(大于3%)在曲线内侧的支架宽度要适当加宽,并加密剪刀撑的设置。在可调顶托上先横后纵铺设两道调平方木,横向为150×120mm,间距90cm,纵向100×100mm间距为30cm。在方木上铺设模板。(支架设计计算另附)被交路10#路部分用贝雷片,底部采用40×60cm混凝土支墩,混凝土墩基底承载力应满足要求,混凝土基顶至梁顶

5、的距离要满足模板,支架及落梁砂箱的建筑高度。贝雷片上部铺设工字钢间距为50CM,(工450)采用U形卡将工字钢与贝雷片联结为整体,以保证工字钢的稳定性工字钢上铺方木。中跨跨10#路保持既有道路净宽5.0m净高3.8m,维持正常通车.(三)、模板采用2400×1200×10mm的高强竹胶合模板,顺桥向方木做为模板加固肋,模板与加固肋间用小钉嵌牢,板上要预先用手电钻钻孔,然后钉入小钉,以免损伤板面。每两块模板接缝处必须设置一道加固肋,模板间缝隙要尽量严密,模板缝隙及钉孔,用腻子刮平或贴不干胶带,以保证严密

6、不漏浆。侧模的加工用可导向手电锯,按设计图在与底模接触的一边,加工成斜面与底模密贴,翼缘模板也按此方法加工制作。侧模、翼缘模板加工制作时,应严格控制底模与侧模、侧模与翼模的圆顺连接。用经纬仪精确测放出中心线,根据中心线外放侧模底沿、上沿位置,并在底模上弹线,根据曲线半径及外侧加宽值加工侧模与翼模。空心板端部采用胶合板或泡沫板加工制作。模板支撑加固示意图附后。(四)、支架预压选取一联连续空心板中的中孔支架进行预压,预压重量为一孔连续板的砼自重1000T。在与板底同宽的支架顺桥向在支座1/4跨、跨中各设3

7、个沉降观测点,测量预压前、预压中、预压后的弹性变形及非弹性变形。预压采取在底模上满铺一层砂袋,在砂袋上吊放成捆钢材或钢锭的方法进行。吊装顺序同砼浇注顺序。预压静压时间以不再沉降为止暂定为二天。静压期间每天早、晚观测一次沉降情况,挂木条做出标记,并作出记录。卸载后调整支架高程及施工预留拱度。(五)、砼浇注①、砼拌制采用50m3/h拌合站进行拌制,6m3砼罐运输,泵车泵送入模。拌合期间派人对砼拌制进行全过程监控。严格按配比进行施工。②、砼浇注顺序由低向高处浇筑,分层顺序见(附图)③、浇筑砼时,派专人观察支

8、架变化情况。④、每跨设置至少9个测点,并做好纪录。(六)、拆模落架在砼浇注过程中要做三组同条件养护砼试件,通过砼试件的抗压强度试验,在确定能够满足拆模条件的情况下(70%Rb),方可拆除模板及支架。拆模顺序为先拆除侧翼模板后调整顶托拆除底模,支架由跨中向两端对称拆除。贝雷片采用砂箱落架拆模.(七)、芯模及预留通气空芯模采用荆条编制,外包一层彩条布,每隔1.0M用塑料包装带加固捆扎,包装带用紧线器绑扎严密。在两个芯模的接头处另在彩条布和芯模之间加一段0.6

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