发动机常见故障判别

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1、发动机常见故障判别发动机发生的故障的原因十分复杂，综合因素较多，牵涉到与活塞环有关的不良症状，常见的有：*发动机机油消耗高，俗称“窜油”*活塞环早期磨损；*发动机窜气*活塞环断裂*发动机噪音大1.1故障的判断基本原则及常用方法（1）故障的判断基本原则*由果寻因，系统分析；经验结合理论，切勿以果当因。（2）常用方法*中医法：望——观察发动机工作各工况的动力状况、排气管排烟情况、各仪表参数变化情况闻——发动机工作过程中有无焦味、油味等异常气味问——发动机发生故障前后实际状况切——用手触摸发动机的振动、发热及故障痕迹等情况听——发动机工作的声响节奏有无异常*仪器检测法：发动机故障

2、专用诊断仪1.2常见故障原因分析1.2.1机油消耗高主要原因1、活塞环原因（1）活塞环漏光（2）环的弹力过小（3）带外锥的环，生产中造成了反锥（4）环的热稳定性差，弹力消失大。2、缸套方面（1）缸套内径过大，与活塞环不匹配；（2）缸套失圆（3）缸体的垂直度不符合技术要求（4）缸套内圆的粗糙度不符合要求；（5）缸套内网纹线不符合要求。3、气门、油封方面原因（1）气门挺杆过长，气门关闭不严；气门、气门座圈磨损大（2）气门间隙过大，气门关闭不正时；（3）气门导管间隙大；（4）气门油封老化、失效。4、活塞方面原因（1）活塞环槽不平（2）活塞环槽尺寸不符合要求，侧隙、背隙不当（3）活

3、塞头部或裙部尺寸不符合要求（4）活塞热稳定性差，变形、开裂5、装配方面原因（1）活塞环尺寸选用不当（2）扭曲环方向装反（3）装环时，环开口没有错开（4）未更换已报废的活塞及旧缸套等6、其他方面原因（1）机油标尺不对，造成油底壳内油面过高；（2）曲轴箱通风阀孔堵塞，压力过高，油被压人燃烧室（3）轴承的间隙过大，过多的机油被抛向缸壁，进入燃烧室（4）缸盖的回油孔被堵塞，油不能回到曲轴箱而消耗；（5）发动机的温度过高、过低（6）机油渗漏。（7）机油抗氧化能力差。1.2.2活塞环早期磨损主要原因1、活塞环原因（1）活塞环材质组织不符合技术要求，组织疏松（2）活塞环的硬度低，不符合要

4、求（3）活塞环热稳定差，金相组织变化大2、缸套原因（1）缸套内径不符合要求，过大或过小（2）缸套内孔粗糙度不符合要求，油膜不易形成（3）缸套垂直度、圆度不符合要求3、其他配件（1）空滤、机油滤质量不好，大量灰尘或机油内过多杂质进入缸体（2）摩擦副选配不当4、油质方面（1）机油质量低劣（2）燃油质量低劣，含铅量高，燃烧生成物形成了磨料，而引起磨料磨损。5、修理方面（1）修理时，清洁度不够，缸体内有砂粒或铁削等杂质（2）活塞环或活塞的尺寸选择不当（3）装配运动件时，配合间隙、螺栓的扭矩不符合要求6、使用方面（1）发动机的温度不正常，过高、过低都会加剧机件的磨损。（2）发动机怠速

5、或高速运动时间过长，超负荷运转（3）大修后，发动机没有按规定正常走合和保养7、其他方面（1）活塞环槽磨损呈喇叭形（2）燃烧不充分，缸体内、活塞槽上积炭严重磨损（3）活塞槽粗糙度不符合要求（侧面磨损）（4）受到燃烧剩余物的腐蚀1.2.3发动机“窜气”主要原因1、活塞环原因（1）活塞环漏光（2）活塞环弹力过小（3）活塞环弹力消失率大（4）活塞环不平，翘曲度不符合要求。2、活塞方面原因（1）活塞顶开裂或烧通（2）活塞环槽不平3、缸套方面原因（1）缸套内径过大，环起不到密封作用；（2）缸套变形度过大，环不能良好贴合4、其他方面原因（1）压缩比过大，造成气体下窜（2）曲轴箱压力过高，

6、造成废气上窜（3）汽缸垫破裂1.2.4活塞环断裂主要原因1、活塞环原因（1）活塞环材质不符合要求，抗弯强度差（2）环表面处理层过厚，抗疲劳性差下降。2、活塞方面原因（1）环槽磨损后，呈喇叭形，使活塞环工作时扭弯折断（2）活塞受热变形或开裂，使环受压变形折断（3）活塞环槽不平，环卡死而失去弹力，受冲击而断3、缸套方面原因（1）缸套内径小，活塞环开口抵头卡死折断（2）缸套内径大，环的端隙大，环工作时颤振加剧而断（3）缸套呈波浪形，环在工作中受不规则力作用而断裂4、其他方面原因（1）润滑不良（2）环的磨损已超过使用极限，而继续使用后折断（3）安装拆卸不当而断裂（4）未消除旧缸套上

7、止点的台阶1.2.5发动机噪音大主要原因1、活塞环原因（1）活塞环弹力过小；（2）活塞环断裂2、活塞原因（1）活塞头部、裙部直径不当而敲缸、拉缸；（2）活塞裙部与曲轴配重块相碰撞3、缸套原因（1）缸套内径过大；（2）二冲程发动机缸套上气门孔倒角过小或无倒角4、其他方面原因（1）连杆扭曲变形；（2）气门间隙大，气门与活塞顶部相碰撞；（3）曲轴间隙大；（4）点火不正时异常燃烧；（5）发动机爆燃、爆震。2.典型案例介绍通过对大量的用户投诉的实物进行分析研究，结果表明很多不良症状并非由活塞环质量缺陷引起。而是由于其他原因引