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1、公路工程论文精选SBR改性乳化沥青在高速公路工程中的应用 摘要:SBR改性乳化沥青在高速公路透层、封层、粘层的施工中在防水、粘结、抗剪能力等方面都优于普通乳化沥青,能大大减少路面损坏,提高路面使用寿命。关键词:SBR,改性乳化沥青,透层,封层,粘层1 概 述SBR是一种高分子聚合物,与特殊复合材料在沥青之中混合形成网状,大大限制了沥青胶束的自由度,从而在防水、粘结、抗剪能力方面都大大提高,非常适合代替普通乳化沥青用于高速公路透层、稀浆封层、粘层施工,值得推广。2 SBR改性乳化沥青和普通乳化沥青 热沥青的物理力学性能比较SBR改性乳化沥青和普通乳化沥青 热沥青的
2、物理力学性能比较如表1所示。SBR改性乳化沥青物理力学性能明显优于普通乳化沥青和热沥青,特别是高温状态下的粘结强度(60℃)分别是乳化沥青和热沥青的3倍和2•4倍,抗剪强度和热流动值也较其它两种沥青性能优越。3 SBR改性乳化沥青的自身特性3•1 防水性SBR改性乳化沥青具有流动性,游离的沥青颗粒在流动过程中可以渗透到缝隙内,同时不断聚集到底部的沥青颗粒可形成一层沥青油膜。在未碾压前,混合料中含有许多微空隙,类似于海绵体,易吸水。随着时间的延长,沥青乳液的破乳,乳化剂极性消失,经压路机(或行车)的碾压,水份蒸发,其渗水系数不断减小最终为零,从
3、而起到隔水防水作用。3•2 施工方便SBR改性乳化沥青具有常温施工,不用加热,设备简单,易操作,机械化程度高,不用养生等特点。3•3 多用途性SBR改性乳化沥青除了用于高速公路的透层、封层、粘层的施工外,还可用于普通公路的车辙修补、面层修整、石屑罩面、填补裂缝、坑洞和桥梁修整。4 SBR改性乳化沥青的生产工艺4•1 通过机械设备按比例把乳化剂和SBR橡胶乳液改性剂掺配在一起,混合均匀;4•2 把上述乳化剂、改性剂混合液加入到60℃饮用水中搅拌均匀;4•3 把混合溶液与加热到130℃的热沥青打入乳化沥青机内,通过胶
4、体磨的高速运转把热沥青粉碎为细小微粒,并与乳化剂、改性剂结合成稳定的SBR改性乳化沥青乳液。5 SBR改性乳化沥青在高速公路工程中的应用及施工方法5•1 用作透层(1)适用于在沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上浇洒透层沥青;(2)应用沥青洒布车或喷枪喷洒;(3)透层沥青洒布后应不致流淌、应渗透入基层一定深度,不得在表面形成油膜;(4)气温低于10℃时,不得浇洒透层沥青;(5)应按设计的沥青用量一次浇洒均匀,如有遗漏时,应用人工补撒;(6)在铺筑沥青面层前,若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时,
5、应予清除;(7)在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后,宜立即撒布用量为2m3~3m3/1000m2的石屑或粗砂。在无结合料粒料基层上浇洒透层沥青后,当不能及时铺筑面层,并需开放施工车辆通行时,也应撒布适量的石屑或粗砂,此种情况下,透层沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后,应用6t~8t钢筒式压路机稳压一遍。当通行车辆时,应控制车速。在铺筑沥青面层前,若发现局部地方透层沥青脱落,应予修补;当有多余的浮动石屑或砂时,应予扫除;(8)透层SBR改性乳化沥青洒布后应待其充分渗透、水份蒸发后方可铺筑沥青面层。5•2 用作粘层(1)双层式或三层式热拌热铺沥
6、青混合料路面在铺筑上层前,其下面的沥青层已被污染和桥面上应浇洒粘层;(2)路面或桥面有污染时应先进行清扫,必要时用高压水枪或钢刷刷洗;(3)粘层沥青应用洒布车或喷枪喷洒,局部可用刷子人工涂刷,路面层间按照0•4kg/m2~0•45kg/m2洒布量控制,桥面混凝土铺装层与沥青面层之间粘结层按0•5kg/m2~0•6kg/m2控制;(4)当气温低于10℃或路面、桥面潮湿时,不得浇洒透层沥青;(5)浇洒粘层沥青后,严禁除沥青混合料运输车外的其它车辆、行人通过;(6)粘层SBR改性乳化沥青洒布后应待其破乳、水份蒸发后方可铺筑沥青层
7、。5•3 稀浆封层(1)应用范围:①在孔隙较大的沥青面层的基层上需铺筑稀浆封层;②可在桥面上铺筑SBR改性乳化沥青稀浆封层作粘结层,目的在于防水和增加刚柔桥面之间的粘结力,从而起到防止水的侵入和提高桥面铺装的整体性,达到预防沥青混凝土脱落和避免水泥混凝土的冻融破坏而影响桥面铺装的使用寿命;(2)稀浆封层施工应在干燥情况下进行;(3)稀浆封层施工应用稀浆封层机铺筑。铺筑设备应具有储料、送料、拌和、摊铺和计量控制功能。当摊铺发现一种材料用完时,必须停止铺筑,重新装料后继续施工。稀浆封层混合料的稠度宜为2cm~3cm,并具有良好的施工和易性;(4)稀浆封层铺
8、筑机应匀速前进,一般摊铺
