交通疏解及管线改迁控制要点

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1、交通疏解及管线改迁控制要点一、道路工程质量监理（一）施工测量监理工作控制要点（1）监理人员在熟悉设计文件和图纸的基础上，会同承包人、设计单位和勘测部门在现场交接中线控制桩和水准点，进行有效的保护，直到工程竣工验收结束。（2）监理工程师对业主提供的图纸获得的资料，或在设计单位现场交桩获得的原始定线资料，进行复合和校核，确定原始定线方位、水准点高程的数据准确无误。若发现连续两个以上原始基准点或基准高程丢失、损坏时，应通过业主由设计勘测单位补定。（3）监理工程师应审核和检查承包人提交的施工测量放样单及测量资料。对进行检查验收合格的，及时给予书面认可；发现

2、有差错，应及时通知承包人重测，合格后给予书面认可。（4）监理工程师应对承包人以加密控制点、辅助基线、临时水准点和施工放样为目的的测量工作，进行现场监督、检查、复核并认可。（二）路基工程质量监理工作控制要点1、预控措施（1）检查施工单位的人员组织机构是否落实，督促施工单位按已审批的施工方案进行施工；（2）探明地下管线设施走向，并加以保护；（3）对控制桩进行复测和施工放样工作予以抽查；（4）清除路基范围内的杂物和障碍物；（5）排引处理影响施工的地面水和地下水；（6）依据进场压实机具性能进行实地压实试验，确定有效压实厚度和压实遍数等施工参数；（7）对填方

3、土样作击实试验，以得出最佳含水量和最大密实度的技术数据。2、施工阶段的质量控制（1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土和淤泥；（2）路基填土不得含草、树根等杂物，粒径超过10cm的土应打碎；（3）新填路基地段，应将原地面翻松整平、压实。若原地面横坡度陡于1:5时，应将原地区挖成台阶形，台阶宽度不小于1m，高度不宜大于30cm.；（4）填筑路堤必须在整个宽度内分层填筑碾压，逐层检验压实度，最大厚度必须与压实机具的功能相适应，一般不超过20~30cm，具体厚度应由现场试验确定。填筑时应先填路中，逐渐填至路边。原地面不平时，应从低处开始填筑；（5）路堤填

4、土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡；（6）不同种类的土必须分段分层填筑，不应混杂。用不同土填筑的层数宜少。不因潮湿及冻融而变更体积的优良土应填在上面。如用透水性较差的土填筑地基下层，其工作面宜作成2~4%的双向横坡，以利排水。填筑上层时，不应包复在透水性较好的下层填土的边坡上。（7）若填方分几个工作段施工，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1:1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接。其搭接长度不小于1m；（8）路基处于地下水位较高与湿软地区，应设隔离层；（9）路基挖土必须按设计断面自上而下

5、开挖，不得乱挖、超挖，严禁淘洞取土。如有超挖，应按规定进行回填和分层压实；（10）开挖至路基顶面时应注意预留碾实沉降高度。其数值可通过试验确定；（11）挖方路段路槽底面以下30cm范围内应全部翻松后，回填压实到规定压实度；不填不挖路段原地面以下30cm范围内土的压实度也应达到规定的要求；（12）旧路加宽应先清出旧路边坡表面松土草皮，再顺旧路边坡稍向内倾斜做成台阶，台阶高度应为一层填土的压实厚度，其高宽比应为1:1.5；（13）路基压实标准遵照有关规定或设计要求；（14）路基压实后不得有翻浆、“弹簧”现象。局部翻浆、“弹簧”可用换土法进行处理。3、分

6、项验收和质量控制施工单位自检合格后，向监理申报检验并确认签证。（1）执行有关质量检验评定标准。（见下表）（2）填土土样试验报告及全线压实试验报告；（3）测量记录、施工记录；（4）自检记录、检测报告；（5）质量评定记录。（6）督促施工单位提交以下资料并予以签证：a.土样试验报告；b.压实度试验报告；c.隐蔽工程检查记录；d.分项工程报审表；e.路基基底检查表；f.路基完成情况检查表；g.工序质量评定表；4、特殊情况的处理特殊情况：（1）路堤沉陷；（2）路基边坡坍方；（3）路基沿原地面坡滑动；（4）特殊地质水文情况的毁坏。产生以上病害的原因：（1）不良

7、的工程地质和水文地质条件；（2）不利的水文与气候因素；（3）设计的不合理；（4）施工不合规范。发生以上情况后应立即通知有关部门查找原因，制定合理的补救措施，确保路基质量符合规定要求。（三）水泥稳定碎石基层质量监理工作要点1、预控措施（1）督促施工单位恢复和检查道路中线、路基边线，复核重要桩号及坡度变化处高程；（2）审查原材料的质量证明资料、配合比设计及有关试验报告；（3）铺筑试验段。督促施工单位就混合料的拌和、摊铺、压实（不同厚度的不同碾压遍数）等工艺过程和数据进行系统整理。2、施工中的质量控制（1）混合料应配料准确，拌和均匀，摊铺平整，碾压密实。

8、当天拌合的稳定类（半刚性）混合料必须3h前铺完、碾压成型；（2）施工前测定混合料的最佳含水量，并根据施工时的气候条件确定施