云计算和交通系统的结合

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1、云计算和交通系统的结合2012-03-08ITS是交通和计算机融合的产物。近来，交通和计算机技术都发生了很大的变化。交通方面，随着欧盟、北美、东亚区域经济一体化的推进，以上各区域内的交通物流一体化的步伐越来越快。与这种趋势相适应，信息大集中模式的云数据中心的建设成为必然的选择。计算机技术方面，“云计算”模式的出现，为计算中心的建设提供了新的思路。本文将两者的最新发展结合，提出“智能交通云”的概念。并以【交通卡数据交换中心】和【货物和集装箱RFID数据交换中心】为例加以说明。　　（一）概要　　1.1经济背景，区域物流一体化　　战后以德国和法国为核心，欧洲启动

2、了一体化的进程。目前欧洲一体化已经在政治、经济、文化教育等领域取得硕果。随后以美国、加拿大为核心，启动了北美一体化的进程。而最近的区域一体化的热点就是，日本所积极倡导的以中日为核心的东亚一体化进程。尤其是在日本鸠山由纪夫首相上任以后，提出“脱欧入亚”，构建东亚新秩序。最近日本政府更是派出643人之多的代表团访华，这一走向尤其引人注目。　　尽管在政治上，东亚一体化还面临诸多复杂的难以解决的问题，但是在经济上东亚一体化已经是大势所趋。尤其是交通物流领域，比如最近中韩的海底隧道、中国到东亚的高速公路和高速铁路的延伸，更成为东亚各国官方和民间机构所关注、研究的重点

3、。　　每个区域一体化的合作国家中间，总是存在双子星类似的核心国家。欧盟的双子星是德法，不言而喻东亚的双子星就是中日。伴随着一体化的进展，合作会越来越密切，两者之间的政治隔阂也会逐渐消融。随着政治互信不断加深，两者会合力加强对涉及到经济利益的主导权的控制。这集中体现在金融、交通和信息的主导和控制上。　　经济，可以从不同的角度去阐述，某种意义上所谓经济就是资金流、物流、和信息流的一个结果。因此实现了对于三者的控制，就掌握了区域一体化的主导权。　　比如，目前中国的公路和铁路的延伸计划是各方关注的热点，因为如果中国的公路和铁路能往东南亚延伸，那么我们就可以掌握东亚

4、物流的主导权。可是从这一问题上，我们同样看出目前的决策规划对“看的见”的公路铁路的重视，而对“看不见”的信息的忽视。实际上，随着物流运输逐渐由传统物流向现代物流发展，两者呈现出越来越强的融合性，而且信息的重要性越来越突出。这一点我们可以从金融和信息的发展融合轨迹加以说明。　　1.2资金流、物流、信息流融合　　资金流动、实物流动、信息流动是经济活动主要表现（当然还包括人员流动）。探讨一下金融业的信息化建设过程，以及金融监管机构如何通过主导信息的控制和管理来实现对资金流动的监管和控制，这对于交通行业的信息化规划和建设具有重要的借鉴意义。　　以工商银行为例。工行

5、的某客户需要把某账户的一部分金额转账到工行的另外一个账户，那么通过工行自己的系统就可以完成转账。可是假如工行的账户想转账到建行的账户，这就涉及到跨行转账问题。在以前，这个过程主要是通过银行票据人工完成的。从上世纪70年代开始。我国的中央银行也就是中国人民银行开始探索通过计算机手段进行跨行转账、支付、清算等问题。经过95年一个先导系统的建设。目前中国国家现代化支付系统CNAPS（ChinaNationalAdvancedPaymentSystem)基本建设完成，并为各个商业银行比如工行、建行、农行以及诸多中小银行等提供服务。　　CNAPS主要包括大额支付系统

6、、小额批量支付系统、同城清算系统、银行卡授信系统等等应用。可是它除了为商业银行提供支付清算服务，同时还承担起中央银行很多诸如支持货币政策的实施,防范和控制支付风险,获取行业基础数据等监管功能。　　借助于集中处理模式的信息系统，中央银行虽然并不直接涉及吸收存款储蓄、发放贷款等商业银行的具体业务，但是通过对信息系统控制，实现对整个金融系统的管理和控制。　　在一个国家内部，各个银行之间的跨行支付清算信息系统掌握的中央银行手里。而国际间的支付清算主要通过SWIFT系统进行。SWIFT是有美国、加拿大和欧洲银行主导建设的国际银行间清算痛惜系统。该系统在1973年开始

7、建设，目前已经成为国际金融结算的基础性通信网络，每天发送的电文多达500万条，金额数万亿美元。这也反映出美国在国际金融体系中的主导地位。从中可以看出，无论是国内还是国际，某国家或者某机构对信息系统的控制级别，实际上反映了该国家或者该机构在整个行业里面的控制力。　　可以说，信息化和金融行业的发展已经是密不可分，这也为交通行业的信息建设提供了借鉴和思路。随着交通信息化的发展，为了更好的监管交通行业以及全面的把握交通行业的信息，因此，建设一个大集中模式的云数据中心就成为交通行业信息化建设的发展方向。　　1.3技术背景，云计算中心　　计算机中心的发展，经历了一个“

8、集中⇒分散⇒再集中”的变迁。因此述计算中心的建设之前，简单回顾一下