风沙路基填筑施工技术

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1、风沙路基填筑施工技术太中银铁路sjs-ni标段中铁二局太中银铁路工程指挥部天然风积沙填料填筑路基施工情况汇报由屮铁二局承建施工的太屮银铁路S」S-I11标段，起止里程：DK361+150〜DK405+800,线路总长度40.474km，其中路基通过的线路长度约35km（图纸未到齐）。沿线大部分路基段落为个别设计的风沙路基，分为轻、中和严重三种，其中DK373+280〜DK373+688等段为严重风沙路基段；小部分为一般设计路基。根椐设计图纸内容，标段所有路基的路堤本体及基床底层下层1.4m范围内，设计填料均为粉细砂，即采用天然风积沙（细砂、粉细砂）填料4.X-A-A-填巩。因本

2、标段位于毛乌素沙漠南缘，在合理的土石方调配及投标土石方运距范围内，没冇AB组填料，粘土和AB组填料匮乏，沿线属于C组填料的细砂土天然风积沙丰富。为此，我部自2007年4月开始，在DK387+100〜DK387+300段和DK387+600〜DK387+780段进行/采用天然风积沙填料填筑路基的路堤木体试验段施工1风积沙路基填筑施工汇报1天然风积沙填料填筑路基路堤本体试验段总结报告1.1工程概况由中铁二局承建施工的太中银铁路SjS-III标，里程为DK361+150DK405+800。管段范围内填筑路基大部分属风沙路基区段，风沙路基施工与一般土方路基的施工及技术指标相比有不同的耍

3、求。为了在以后大妞积展开风沙路基施工，特选定位于中铁二局太中银指挥部第二项目部DK387+600〜+780段作为风沙路基填筑试验段。其路基基床底层及基床底层以下部位设计填料为粉细砂，取土场选在DK386+500右侧，土样分析试验报告见附表TZY-TG-07-008。根据土样试验，该处填料为细砂，天然含水量为1.9%,最大干密度1.70g/cm3,最小干密度1.43g/cm3。该段试验段施工时间：从2007年6月1円开始施工至6月14円结朿，总共填筑4层，其中3层作为试验层，用以进行数据分析总结。1.2试验冃的1、确定最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的碾压遍数；4

4、、确定最佳的机械组合和施工组织。1.3试验标准根据太中银施路通-01设计说明及相关规范要求，基床底层及以下路堤填料的检测项目采用双控：即地基系数（K30）和相对密度（Dr），其检测标准如表1-1。1.4施工人员及设备配铬1、组织和参加试验段施工的主要人员如表1-2。2太中银铁路SJS-III标段中铁二局太中银铁路工程指挥部2、投入的机械设备见表1-3。1.5施工组织试验过程中分别做了松铺35、40、50cm的填筑试验。1、取土场取土场位于DK386+500段路基右侧。取土时，首先采用推土机推除表层30cm耕植土至指定地点，填料采用挖掘机挖装，自卸牢运输至试验段。2、填筑前的准备

5、1）路基填筑前，对取土场填料土（沙）样进行土工试验，确定其分类和性质，经试验结果分类，该处填料为细砂。2）路基填筑前，对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。3）用全站仪准确测设路基屮桩、边桩位鉻；为保证路基边缘压实度，路3风积沙路基填筑施工汇报基两侧各加宽填筑60cm，用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.10）。3、挖装及填筑采用挖掘机挖装填料，自卸汽车每车装砂10m3，施工现场由专人指挥车辆卸土，在边坡脚两边每隔25m插一根标有高度的标杆控制松铺厚度。填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按路基设计宽度每侧加宽60cm。4、标高及平整度的控制1）摊铺

6、填料时采用推土机平整，并配合人工修补。2）摊铺过程中，根据事先确定松铺厚度时所插标杆高度来大致掌握实际的松铺厚度。3）摊铺完成后，采用水准仪测出摊铺后的填料高程，与摊铺前测得的高程进行比对，以计算当层实际的较准确的松铺厚度。5、对填料水份的补足由于细砂的粘聚力非常小，如果水分不补足的话，就很难压实，其填筑路基的强度也将无法达到设计要求。在试验填筑第一层时，我们采用接管灌水的方法对填筑层进行补水，补水面积为长75mX宽30m=2250m2,一共耗时6h,共补水150t,细砂按1.5t/m3的密度计算，计算第一层压实后沙的厚度为32cm,大致计算第一层填沙2250X0.32X1.5

7、=10801,这样，我们估算均匀润透后砂土的含水量为150/（1080+150）=12%。补水长度以50m为一区段来控制，区段太长则水份挥发快，不利于填砂路基的保水，也不利于碾压，灌完水后，停半小时左右，对这50m再行碾压，依次往前推进。6、碾压及压实度控制1）设备选型经过多次试验比选，压路机由于在沙土中行走非常困难，而且在碾压过程中将沙土大面积掀翻，使的沙土水份散失，起不了对沙土的压实作用，因此在试验中采用TY220推土机进行碾压，该设备自重24T,碾压时履带齿痕较深，比较适合沙土的碾压。