三号干线上跨立交桥现浇箱梁支架验算

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1、三号干线上跨立交桥现浇箱梁支架验算：三号干线上跨立交桥为跨铁路线跨大沙河桥梁工程，其中桥梁东侧跨河部分是工程的重点，本工程采用满堂钢管支架做为箱梁施工的临时支撑结构，支架基础采用钢管桩及地面硬化方式进行处理。本文主要介绍了钢管支架及钢管桩的设置。　　关键词：满堂钢管支架、钢管桩、工字钢　　三号干线上跨立交桥位于丹东市三号干线东楼线至山上街段，跨越沈丹铁路线和大沙河，全长320m，桥宽26m，下部结构为钻孔灌注桩承台基础，柱式桥墩，一字式桥台，上部结构为现浇后张法预应力箱梁，全桥共三联九跨，主桥为一

2、联，即3～6号墩，此联长40＋60＋40＝140m，梁高1.7～3.6m，引桥为二联，位于主桥两侧，即0号台～3号墩，6号墩～9号台，每联3跨3×30＝90m，梁高1.7m。根据现场的实际情况，桥梁东侧部分跨越大沙河，如何在跨河部分保质保量于规定工期内浇注完箱梁是整个工程的关键。　　本工程箱梁浇注采用满堂钢管支架施工，即采用φ48×3.5mm的钢管脚手架搭设，立杆横距b＝0.9m，纵距l＝0.9m，水平杆竖向间距为1.2m。其上用可调顶托调整标高。纵桥向及横桥向每3～5道支架步距设一道剪刀撑，以增

3、加支架的稳定性。考虑主桥上部为变截面箱梁，在截面变大，即墩柱两侧15m范围内增设套架子，以增大支架承载力。支架基础分两部分进行，第一部分为5～6号墩地基处理；第二部分为原有地面地基处理。　　河床部分首先采用筑岛填心，围堰护坡的方法施工，考虑主体结构于汛期前完工，水位相对较低，设置双排φ1.5m钢筋砼管进行导流，原计划在河床上全部打钢管桩做为支架基础，由于造价较高，在5～6号墩间即设置导流管的位置打钢管桩，其它部分地面做硬覆盖进行处理，即挖出1m厚原有筑岛土方，换填70cm砂砾，浇注30cm砼。河床

4、以外地面地基也是换填原有土方进行硬覆盖处理。　　一、支架计算　　1、按主桥3～6号墩一联计算，桥长L＝40×2＋60＝140m，砼计3164m3,根据配筋率砼容重取26KN/m3,每延米重量为3164×26/140＝587.6KN/m。　　2、由于4～5号墩（跨径60m）为跨铁路段，在跨铁路处设门洞支架，因而支架计算以5～6号墩（跨径40m）为计算对象。　　3、荷载计算　　1）砼自重G＝587.6×40＝23504KN　　2）翼板重量G′＝×2.5×40×26＝910KN　　3）支架自重　　承受上

5、部荷载的宽度按箱梁主体部分21m考虑，支架钢管为φ48×3.5㎜,设立杆间距0.9×0.9m，水平杆间距1.2m，则　　①立杆自重　　（40÷0.9＋1）×（21÷0.9＋1）×（－－7.1）　　＝46×25×7.93m＝9119.5m×3.84kg/m＝35019kg＝350KN　　②水平杆自重，按7层计算　　（40×25＋21×46）×7层＝13762m×3.84kg/m＝52846Kg＝528KN　　③小计：350＋528＝878KN　　4）模板自重　　设沿纵桥向木方15×18㎝,间距0.9

6、m；上设横桥向木方10×10㎝,间距30㎝,模板采用δ＝18㎜竹胶板。　　①15×18㎝木方自重0.15×0.18×40×＝27m3×7.5KN/m3＝203KN　　②10×10㎝木方自重0.1×0.1×21×＝28.4m3×7.5KN/m3＝213KN　　③δ＝18㎜竹胶板40×21×0.018＝15.1m3×9.1KN/m3＝137KN　　④小计：203＋213＋137＝553KN　　5）施工人员，施工料具运输、堆放荷载　　40×21×1.0kpa＝840KN　　6）振捣砼产生的荷载　　40×

7、21×2.0kpa＝1680KN　　7）倾倒砼产生的冲击荷载　　40×21×2.0kpa＝1680KN　　8）根据荷载效应组合，支架承受荷载为　　（23504－910＋878＋553）×1.2＋（840＋16801680）×1.4　　＝24025×1.2＋4200×1.4＝34710KN　　4、设立杆间距0.9×0.9m，则单根立杆承受荷载为　　N＝＝30.18KN　　由于横杆间距1.2m，长细比λ＝＝＝76　　查《路桥施工计算手册》附录三，φ＝0.713－×6＝0.676　　[N]＝ΦA[σ]＝

8、0.676×489×215＝71071N＝71KN　　N＝30.18＜[N]，同时N还满足表13—5容许荷载[N]＝33.1KN，根据上述计算，单根立杆承受荷载满足要求。考虑5～6号墩为变截面箱梁，在截面变大，即墩柱两侧15m范围内增设套架子，以增大支架承载力。　　二、支架基础计算　　由于5～6号墩座落于大沙河中，桥体下部地面硬化处理不能保证脚手架搭设的稳定性及安全性，采用钢管桩做下部结构，钢管桩上部采用I56b横桥向连接，间距3.1m，在I56b上纵桥向设置I25b，间距0.9m