盾构施工风险管理

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1、**轨道交通1号线一期工程TJ-II标盾构施工风险管理技术交流材料1参建单位错误!未定义书签。2I页圆兄12.1线路走向及周边环境12.2工程造价及工期错误!未定义书签。3工程进展情况错误!未定义书签。3.1泽民站错误!未定义书签。3.2大卿桥站错误!未定义书签。3.3西门口站错误!未定义书签。3.4盾构区间错误!未定义书签。4本项目盾构技术难点及应对措施14.1盾构穿越沿线建（构）筑物12.1.1盾构穿越萧甬铁路桥12.1.2盾构上跨人防通道62.1.3盾构穿越河流及桥桩122.1.4盾构穿越**重点文物保护区134.2盾构隧道管片在xx软土地质下的上浮控制1

2、72.2.1基本情况172.2.2管片上浮主要原因分析172.2.2管片上浮过程分析192.2.3管片上浮控制应对措施201项目概况1.1线路走向及周边环境工程线路沿中山西路东西向布置，标段总长约2.8公里。中山西路为林东西向主要交通要道，车流量大，道路两旁建筑物密集，地下管线纵横交错；线路近邻西塘河，线路依次下穿杭甬铁路桥、上跨人防通道，穿越北斗河(西门板桥桩基)、法院巷过街地道，近距离通过咸通塔、范宅、鼓楼等重要文物。本标段主要工程内容见图1。178.2(896.324)172.6(633.039)148(794.820)泽民站地下二层岛式车站,宽18.7n

3、i(22.6m)，深16.0m(17.5m),设3个出入口，2个风亭。明挖法施工围护：主体结构800mm厚连续墙，附属结构小850SMW工法桩。全外包防水。(895.916)区间盾构隧道，外径6.2m，内径5.5m，环宽1.2m,分6块，管片整体式衬砌，错缝拼装，隧道埋深10m〜20m,设一座联络通道/泵站。大卿桥站——II—地下二层岛式车站宽20.7m(25.9m),深16.3m(17.7m)，设3个岀入口，2个风亭。明挖法施工围护：主体结构800nim焊连续墙，附属结构4>850SMW工法桩。全外包防水。(631.619)区W盾构隧道，外径6.2m，内径5.

4、5m,环宽1.2m,分6块，管片整体式衬砌，错缝拼装，隧道埋深8m〜10.lm,设一座联络通道。西门口站地下二居岛式车站，宽18.7m(22.8m),深16.2m(17.8m)，设4个出入口，2个风亭。明挖法施工围护：主体结构800mm厚述续墙，附属结构4>850S融’工法桩。全外包防水。(795.884)区问盾构隧道，外径6.2m，内径5.5m,环宽1.2米，分6块,管片整体式衬砌，错缝拼装，隧道埋深9.3m〜16.4m，设—座联络通道。图1标段内容简图2本项目盾构技术难点及应对措施2.1盾构穿越沿线建(构)筑物2.1.1盾构穿越萧甬铁路桥(1)基本情况【泽民

5、站〜大卿桥站】区间线路沿中山西路自西向东布设，本区间线路在里程(右)K8+345.⑻0(中心)处下穿萧甬铁路公铁立交桥。本区间从泽民站东端头(右K7+919.438)始发至铁路桥中心里程(右K8+345.000)处距离约426米、见图2。穿越时影响段距离盾构始发端头约398〜451米。11萧围铁路11左线896.324米^^②憂盾构1JL]—一*③号盾构.,,54米1425.562米411泽民站1大卿桥站1111右线895.916米

6、1图2【泽〜大】区间盾构掘进顺序示意图萧甬铁路桥桥体为三孔箱型框架结构，箱型结构高度7.4米，净空5米，三孔的宽度分别为8、16、

7、8米，箱体长度为10米，基底预制方桩，满堂红布置，桩长度4米。箱体上方为南北向的萧甬铁路，复线，线间距5米，下方为垂直相交的中山西路(双向5车道)。盾构隧道沿中山西路布置，隧道顶部距桩底约8.5米。萧甬铁路路面350X350方桩间距1050X1050、厂—2^~'ioV00L左线1yr1右线AO馨•/•/•/VIVCM15509图3桩基础与隧道位置关系平面位置：中山西路立交桥中心里程位于萧甬铁路K144+852，其中心线与既有铁路法线交角为10°25'36"(10.43°)，见图4。地质情况：穿越铁路桥处主要地层为③2层粉质粘土、④1-1层淤泥质粉质粘土、⑤1层

8、硬土层，以上地层除⑤1硬土层外，均由流塑〜软塑状粘性土和稍密状粉砂土为主，较适宜盾构掘进；⑤1层掘进较困难，掘进过程中需要添加泡沫剂进行改良、速度较慢，各地层特性见下表。表1穿越段地质特性表层序地层名称层厚(m)土层描述@2粉质粘土0.8〜4.2灰色、流塑、厚层状构造，粘塑性中等，性质不均匀，夹粉土团块较多，韧性中等，干强度中等，无摇震反应。具高压缩性，物理力学性质较差。④卜1淤泥质粉质粘土1.1〜6.9灰色、流塑、鳞片状构造，含粉团块，土质不均。韧性屮等，干强度屮等，无摇震反应。具高压缩性，物理力学性质差。粘土1.7〜11.6灰绿色、灰黄色、可塑、局部硬塑，少

9、数呈软塑状，厚层状构造，