铁路技术管理规程

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1、铁路技术管理规程1基床病害的分类及形成条件1.1基床病害的分类铁路路基基床是指路基上部受列车动力作用和水文气候变化影响较大的一层，它的确切厚度，视路基构造、运输条件和水文气候条件的不同而有差别，一般约有1一3m左右，在这范围内，尤以路基面下0.5m内受动力的影响较为剧烈，再下去应力缩减较快，到路基下1.0m处，路基动应力约为路基面的1/3。运营线路，由于列车经常不断地、反复地运行，对线路产生一定的压力和剧烈的振动，这些重压与振动通过线路上部构造（轨道）对路基基床施加相应的压力和振动，以致轨道面的质量处于不断地变化之中，这些

2、变化有的是由于水、土、力等不力因素的作用，有的是技术设施上存在缺点，冇的是在筑路施工中施工不良，冇的是经常养护维修不好所引起的。由于上述原因，基床会产生变形和病害。基床变形是指路基基床部分原有形状发生非弹性的任何变形。在发生变形之先，有一个引起变形的过程，这个过程通常称之为基床病害，而变形只是病害的现象。一般情况下是先发生病害而后引起变形，但有时病害与变形同时发生。例如，轨道沉落，既是病害又是变形，变形可由外表的观察或测量断定，病害的判断则需经过研究和检査路基内部情况。我国幅原辽阔，南北温差大，东西降水不均，且地表构造复杂

3、。如多雨地区气候温和、潮湿、多雨水，而路基土质乂多系粘性土和粉质粘土，颗粒细小，含水量高，以至路基面软弱，故在列车频繁地运营动力作用下，特别是在春融和雨季防洪期间，不少线路上经常发生基面翻浆冒泥、路肩外挤隆起、路基边坡外臌，引起轨道沉降。北方寒冷地区，寒冬季节则还会发生线路冻胀，引起轨道沉落和冻胀隆起。盐渍土、软土地区，多为冲海积冲洪积平原，广泛分布软土、盐溃土、臌胀土等特殊土及松软土，其主要问题是工后沉降不易控制，在最不利水文、气候变化的影响和列车动载的重复作用下，常常发生道碴陷槽、翻浆冒泥、冻害、挤出等基床病害。基床变

4、形分内部变形和外表变形。1.1.1基床内部变形路基基床，在地表水和地下水的浸润作用下，原来有一定强度的土体和风化石质的岩体变得软弱无力了。当线路上部建筑传递来的荷重，特别是近乎周期性的列车动力作用，使粘性土和粉质粘土便发生触变而软塑液化。在路基谢抗塑强度大大减弱的情况下，道碴更被切压入基床，有些在基床内部便逐步形成和发展为各式各样的道碴陷坑，从而构成基床内部变形。道碴陷坑为基床内部由于道床下陷构成各式坑洼的统称。在各种不同条件下形成的道碴陷坑，其深浅、人小和形状各不相同，但按其发生的部位和发展的过程来讲，道碴陷坑可分为：道

5、碴槽、道碴锅、道碴囊和道碴窝四类。道碴槽的陷坑部位并不深，属于路基面变形范围。道碴锅就比较深些，已经由基面进入到基床内部。（见图1一1）道碴囊是在基床内部深入发展的结果。（见图1一2）由于气温变化引起的冻结作用所形成的蜂窝式道碴陷坑称之谓道碴窝。(见图1—3)1.1.2基床外表变形基床内部变形产生道碴陷坑，导致了基床外表发生相应的变形。内部变形是根源，外表变形则是后果。随着道碴陷坑的类型、形式和发生部位的不同，基床外表便也相应地发生不同部位不同类型的变形。因此，基床内外的变形是密切相关而又互为里表的。按照变形发生的部位和程

6、度，基床外表变形有：基面变形一一翻浆冒泥和冻胀；路肩变形一一路肩外挤和隆起；边坡变形一一路堤边坡外臌。(1)基面变形一一翻浆冒泥和冻胀翻浆冒泥为我国雨水充沛地带铁路线上最常发生的，实质上是由翻浆和冒泥两种不同性质的病害所组成；基面冻胀病害多发生在我国北方寒冷地区的铁道线路上。①翻浆类型及其特征翻浆，是由含冇一定量细小粉土、粘土颗粒以及少量砂粒所组成。比较紧密、强度较高的路基面，受积水和运行列车动力不断地作用，基面土发生触变和液化。又由于列车周期性的运动作用，使触变Y的土未及恢复乂再次发生触变液化，这样反复地触变液化，使路基

7、面形成泥浆。同时，列车运行时，线路以波浪式的运动起伏，对路基妞产生真空抽吸作用，使泥浆通过道床孔隙向上翻冒，便形成路基面翻浆。路基面翻浆的特征有：(a)翻浆由路基面开始，逐渐侵入道床，以至轨枕底部，严重的在轨枕面上也泛滥泥浆;(b)路基面存在不深的道碴槽有的甚至不存在道碴槽，由于积水，其表层土便泡成稀泥薄浆或软塑状态的稠泥，整个路基面呈泥碴混合体;(C)翻浆初期，在道碴孔隙间可以清楚地看到泥浆上胃的途径痕迹,冒出泥浆的着色基本上与路基面土质相同，有时由于污染的原因，比路基面土的颜色稍深一些；(d)稠泥型泥浆的上冒，其根部有

8、下泥盘，道床和轨枕面有上泥盘，上下泥盘之前有冒泥孔，列车经过基面受压时，下泥盘的泥浆就经冒泥孔道通道上胃，列车过后，大部分上胃的泥浆返回下泥盘，并逐渐加剧了翻浆的程度；(e)雨季开始，首先在钢轨接头处出现翻浆，随着雨季的延续，迅速蔓延到钢轨的其余部位，雨季过后，逐渐减轻；(f)一般翻浆地段轨道并不沉落。