邵州东路及邵阳大道中段路面维修方案

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1、邵州东路及邵阳大道中段路面维修方案一、工程概况邵州大道东路(K0+000—K1+780):路线长1780m,道路横断面为3+15+5+15+3，即3m宽路侧绿化带+15路宽行午道+5m宽屮央分隔带+3m宽路侧绿化带。行车道采用沥青混凝土路面，油面面积约49800m2。邵阳人道中段(K0+000—K4+700):路线长4700m,35m宽行车道。行车道采用沥青混凝土路面，油UJUJ积约164500m2.合计路线总长度为6480m,油面面积为214300m2o等病害。二、路面病害工程量2013年3月

2、23-24及工程量如下。1、路面坑槽酣积：8处2、龟裂下沉：7处3、龟裂：21处4、纵向开裂：5；6，8000m2,邵州车站t半幅即车辆驶出火车南站路，病害面积近2000m2o从病害类型及病害分布，结合实际情况，我们分析主要是下妞几个方妞的原因造成了路面病害。1、车流量大，超载严重邵阳大道修建后，因道路等级高，路况好，车流量急增。同时火车南站建设，特别是火车南站居民安置区和小区建设，车辆超载严重，导致路面车辙、下沉。运输建筑材料的车辆大部分是载货从邵州东路左半幅驶入，空车从右半幅驶出，并且这些车

3、辆超载特别严重。因此导致左半幅路面病害比右半幅严重得多。2、人车混行，车辆反复制动邵州东路没有设计人行道，行人都是从车道上行走，人车混行，同时机动车非机动车混杂，车况档次相差悬殊。因道路本身设计标准高，路况较好，车辆行驶速度快，遇到行人、障碍或慢速行3、2008年冰灾对汕路面造成巨大影响（剥离），沥青混合料出现掉粒、现象;20084一方面是屮央分51.5m有行人及走水板影响行12m,整个路幅有效行驶路面。邵阳人道中段路面宽度35m,没有设中央绿化分隔带，行人也较邵州东路少，靠边1m影响行车，整个

4、路幅冇效行驶路面宽度33m。邵州东路较邵阳大道中段路面有效行驶宽度窄9m，因此邵州东路较邵叫大道路面病害严重。6、碎砾石、渣土等建筑材料对路面结构损坏邵州东路及邵阳大道中段路两侧及火车南站等近几年一直大搞开发,碎砾石、渣土等建筑材料运输过程中掉落在路妞上没有及时清扫，车辆行驶中车轮通过这些碎砾石反复搓挤沥青路面结构。沥青面层油膜因反复磨耗被破坏，路面透水性大大増加，在水和.午.辆动载作用下，导致面层及基层结构破坏。7、养护不及时因为邵州东路及邵阳大道中段自建成移交后，没有专业队伍进行日常养护。一

5、方面路面碎砾石、垃圾杂物没有及时清扫出路面，二是路面出现小的病害没有及时进行修复。在行车、雨雪等自然风的路妞病害。进行路基挖补处理。四、处理措施治，建议处治措施如下。1层（6+5+48+7）即8cmAC（20）中粒式沥青混凝土（下封层）（做法为洒乳化沥青0.5cm-1.0cm石料8m3/1000m2）,在下封层之上满50KN/m玻纤土工格栅，层与层之间铺洒0.5kg/m2的2、对路面龟裂等病害的处理措施产生路妞龟裂主要是因己影响到了路妞基层结构，属于基层破坏产生的反射裂缝，因此需要对原基层进行处

6、理，宜将原基层向下开挖20cm深，用5%水泥稳定碎石进行补强至原基层顶同高，之后按坑槽处理方法铺筑沥青混凝土与原路面结构同高。3、龟裂下沉及下沉等的病害处理措施龟裂、下沉及下沉等路病害主要是垂直变形累积引起结构性下沉,说明路基结构己产生破坏，因此需要对基层进行挖补处理，宜将原基层开挖56cm深，采用一层18cm厚4%水稳碎石底基层，一层18cm厚5%水稳碎石基层及一层20cm厚5%水稳碎石基层补强至与原基层顶同高，之后按坑槽处理方法铺筑沥青混凝土与原路面结构同高。4、纵向开裂实刮平。5、沥青混凝

7、土iAJ层加铺处理后，路面整体加铺一层5cm4(13)细粒式沥青混凝土，石lm5cm。清除槽底、槽壁前铺洒7、渣土外运路妞铣刨、水泥稳定基层拆除等渣土需运至弃土场，并由管理单位提供弃土场。五、概算经费1、邵州东路面沥青混凝土加铺49800m2需要经费4186780元。2、路面龟裂处理3268m2需要经费1027786元。3、坑槽、松散脱皮处理3176m2需要经费817820元。4、龟裂下沉及下沉处理3438m2需要经费1394109元。5、路面裂缝处量50m需要经费400元。6、渣土废弃5630

8、m3需要经费253350元。7、暂定金:500000元。概算金额8313412元，其中邵州东路7562012段103000元，交通维护费150000万元，暂定金500000以上用于路面加铺层5cm经费为4186780复经费为3375232元。