隧道堵漏方案

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1、word资料下载可编辑广州市轨道交通五号线车三盾构区间土建工程隧道堵漏方案编写：审核：批准：广东水电二局股份有限公司广州轨道交通五号线车～三盾构土建工程项目经理部2006年10月13日专业技术资料word资料下载可编辑目录一、工程概况1二、地下水情况1三、防水堵漏工程工艺设计23.1编制依据23.2防水堵漏工程施工工艺设计23.3施工工艺流程2四、防水堵漏施工步骤24.1砼结构裂缝渗漏处理24.2砼结构麻面、蜂窝点渗漏处理44.3管片拼缝渗漏处理5五、施工材料、机具、人员配备及堵漏工作安排65.1施工主要材料65.2主要产品说明75.3主要施工机具75.4人员配备75.5堵

2、漏工作安排7六、质量及安全文明保证措施76.1隧道防水工程质量要求76.2质量保证措施76.3安全文明施工措施8专业技术资料word资料下载可编辑一、工程概况本隧道总体走向为近东西向。从三溪站始发，沿黄埔大道东西行穿过东环高速路至东圃站，隧道两边主要是居民区、工厂、企业等。隧道从东圃站继续西行，穿过车陂涌后沿黄埔大道东西行，最后隧道到达车陂南站吊出。隧道两边主要是河涌、居民区、工厂等。地面环境主要特点为：沿线为交通繁忙的黄埔大道，隧道要穿过车陂涌，除东环高速公路、车陂涌桥外，无重要地面设施。本区间主要由两组双孔单线盾构隧道区间组成，采用盾构法施工，全长4982.293双线延

3、米。本工程主要附属工程包括联络通道4个，废水泵房2个，其中YCK23+722.5、YCK25+102.5里程的联络通道与废水泵房合建。隧道左线下穿车陂涌约294米，右线约275米。工程范围见下图。车陂南站～三溪站区间线路线间距为13m。该段线路的纵剖面设计，受车站埋深及线路过车陂涌的控制，车陂涌～东圃站最大纵坡27.58‰，在车陂涌西侧附近设区间最低点，并在此设区间泵房及联络通道，隧道最大覆土厚度为16.6m，最小为8m。东圃站～三溪站最大纵坡33‰，在区间中点附近设区间最低点，并在此设区间泵房及联络通道，隧道覆土厚度最大为24.5m，最小为13.2m。区间隧道的纵坡设计基

4、本避开了不良地质，下穿车陂涌段基本为全风化，中风化岩石带，上部为粘土隔水层，地质条件较好。本标段区间盾构隧道洞身范围内分布有〈3-2〉、〈4-1〉、〈5-2〉、〈6〉、〈7〉、〈8〉、〈9〉号地层。二、地下水情况本标段工程穿过的河涌主要为车陂涌，其水量和水位既受湖季节性降雨量控制，亦受珠江的潮汐作用影响。⑴地下水的赋存条件与补给专业技术资料word资料下载可编辑本标段的地层结构属于二元类型，即上部的第四系地层和下部的白垩系风化岩层，因此本标段的地下水类型主要也分两大种类型：上层滞水、孔隙性潜水或微承压水、基岩裂隙水。地表水主要车陂涌控制，车陂涌在车陂南站～东圃站线路北边基本

5、平行展布；地下水稳定水位埋深为2.3m～3.5m。砂层是本区段的主要含水层，属孔隙潜水或微承压水；砂层局部直接与上部填土层接触并受上述河涌的控制，本含水层与附近河水有一定的水力联系，水量较大。⑵地下水的腐蚀性根据《岩土工程勘察规范》，本标段地下水对地铁构筑物中的砼结构和钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构无腐蚀性。隧道施工过程中隧道局部管片产生不同程度的渗水，需要对砼结构裂缝渗漏、砼结构麻面蜂窝点渗漏、管片拼缝渗漏以及壁后注浆孔渗漏进行防水堵漏处理。三、防水堵漏工艺设计3.1编制依据⑴JB108-87《地下工程防水技术规范》⑵CJJ62-95《房屋渗漏修缮技术规范》⑶DBJ

6、15-19-97《建筑防水工程技术规范》⑷GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》3.2防水堵漏工程施工工艺设计①砼结构裂缝渗漏：采用压力注浆法，灌注改性环氧树脂补强浆液砼内堵漏补强及建造环氧树胶泥砼外封闭处理。②砼结构麻面蜂窝点渗漏：采用压力注浆法，灌注改性环氧树脂补强浆液砼内堵漏补强及建造环氧树脂胶泥砼外封闭处理。③管片拼缝渗漏：采用压力注浆法，灌注改性环氧树脂补强浆液及建造环氧树脂胶泥砼外封闭处理。④注浆孔堵漏：采用普通水泥掺用外掺剂进行防水堵漏。3.3施工工艺流程3.3.1砼结构裂缝渗漏（见砼结构裂缝渗漏堵漏工艺流程图）3.3.2砼结构麻面蜂窝点渗漏（见

7、砼结构麻面蜂窝点渗漏堵漏工艺流程图）3.3.3管片拼缝渗漏（见管片拼缝渗漏堵漏工艺流程图）四、施工步骤4.1砼结构裂缝渗漏处理专业技术资料word资料下载可编辑⑴清除积水及碳酸钙粘附物，检查漏源，标上记号。⑵将找平层凿铲直至原砼面，以缝为中心两侧宽为50mm。⑶在结构面刻凿U型槽，以缝为中心两侧宽为20mm，深40mm坑槽。不得直接凿在裂缝上。⑷化学处理施工砼面。要求结实、无积水、无杂物。⑸筑造压力注浆系统，咀距约350mm～400mm设置，用速硬微膨胀水泥封闭（止缝），配料呈面粉团为宜。待12小时固化后，接好高压