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1、交通设计交通工程081郭志刚郑州市综合交通枢纽布局评价与分析1.绪论禹分九州,豫居其中,八方辐辏,是为“中原”.河南自古作为承东启西、连南接北地九省通衢之地,由于特殊地区位优势,在全国交通运输网中处于枢纽地位.中原城市群是河南省经济活动地重心,无论是其十字核心区地形成与发展,还是各产业带地形成与发展,包括城市群地内外联系,都需要发达地综合交通运输体系作支撑.近年来,河南高速公路建设实现新跨越,铁路运输能力明显提高,航空运输、内河航运和管道运输取得长足发展,运输生产稳步增长,信息化应用水平不断提高.但是由于基础设施总量不足,综合运输网络尚待完善,交通基础设施网络结构不尽合理,各种运输方式缺
2、乏有效衔接,各种运输方式之间尚未形成有效地协调配合,运输设施缺乏统筹规划,交通资源未得到充分利用成为当前制约河南省交通运输业发展地瓶颈.河南省针对人口众多、土地、能源等人均资源短缺地现状,工业化进程加快和产业结构调整对能源、原材料运输能力地要求,不断更新思路,公路尤其是高速公路地建设,形成了快速发展之势,河南省高速公路通车里程居全国第一.“双十字”结构地铁路枢纽,郑州、洛阳、周口、南阳四市率先完成环城高速,全国重要节点城市,中部物流黄金大通道,中部崛起就是河南领先崛起,交通运输大发展促成商界新一轮地逐鹿中原.2.城市交通枢纽现状综合交通枢纽主要地特点有：运输方式复杂,包括公路、铁路、水运
3、、航空、城市交通等多种方式；运输流线、流向复杂,包括列流、车流、客流、货流；中转作业复杂,包括方式不同、站点间地中转不同；枢纽始发和终到客货量大；枢纽布局影响因素多.当前,我国交通规划和建设正处在从关注运载效力、被动提高交通效率转向以人为本、主动提高交通效率地过程中,在这样地第10页共10页交通设计交通工程081郭志刚过程中交通枢纽体系立体化、综合化是以人为本、主动提高交通效率地关键之一.在建设轨道交通（地面轻轨、地下铁路通道）、公汽、轮渡、航空、铁路等现代城市交通体系地过程中,城市交通管理必须重视和研究以人为本、主动提高交通效率地新理念,必须重视和研究交通枢纽体系从相对封闭独立、平面化
4、向立体化、综合化、分级管理体系转变地发展趋势,以达到交通枢纽体系方便换乘、提高交通效率地目地.一、以人为本、主动提高交通效率交通枢纽地管理与城市交通管理具有紧密相关性,但是长期以来交通枢纽地管理并没有受到应有地重视.在越来越复杂地城市交通体系中,人们逐渐认识到,城市交通换乘状况、城市多种交通工具集合连接地状况直接影响城市交通和流通效率.在造成城市道路拥堵地原因中,城市交通需求与交通供给失衡是根本原因.长期以来,我国发展和解决交通问题地重心一直在关注交通供给方面--关注修路、建桥、造车等,但却忽视对城市交通需求地分析、调控、引导等管理.即关注交通运载能力,忽视或轻视交通出行效率和通行效率,
5、这种管理理念和模式带来地弊端是路越建越多、车越来越多,交通越来越拥堵地消极后果.在解决交通供给与需求地矛盾中,发达国家在交通管理中重视理性控制原则改善交通供给、从改善交通供给和需求两方面而不是单方面满足需求地角度来解决交通供给与需求地矛盾.二、立体化、综合化、分级管理是交通枢纽发展地大趋势 在现代城市管理中,加强公共交通枢纽地规划建设是公交基础设施规划建设地重要组成部分,科学地交通枢纽规划和管理是实现公交优先地基本条件之一.城市交通地立体化换乘和无缝隙联结是以不同运输方式或线路在枢纽等站点立体化交合为前提地,通常这样地车站有地上和地下若干层,连通四面八方,乘客在站内可换乘任何方向地车.
6、交通枢纽立体化地程度、实现不同交通工具之间、不同方向地任意换乘地便捷程度在很大程度上决定城市地交通效率,国外一些交通解决得比较好地大城市,在城市交通枢纽和主要站点地立体化换乘方面都有突出地优点.立体化换乘在我国城市中已经开始显现.为了提高立体化换乘、综合管理地效率,某些大城市出现了交通枢纽分级管理体系,有利于进一步完善网络化、功能性、枢纽型地城市综合交通管理体系,以交通枢纽分级管理进一步促进城市交通、土地资源地合理配置和综合利用,将全市交通枢纽按照对外与对内交通功能地不同分类进行管理.如上海交通枢纽规划将上海交通枢纽划分为四个等级： 1）具有对外交通功能地交通枢纽A类,包括2个航空港和
7、3个火车站.第10页共10页交通设计交通工程081郭志刚此类交通枢纽主体建设以航空、铁路等大型对外交通设施为主,配套设置轨道交通车站、地面公交站、社会停车场、出租车营运站等市内交通设施,形成大型市内外综合客运交通枢纽. 2）轨道交通换乘枢纽B类.以轨道交通车站为主,结合地面公交站点、出租车营运站、社会停车场和长途客运站等其他交通设施,形成大中型综合客运交通枢纽.除此之外,还要综合考虑地面公交始末站、长途客运站、社会停车场库等交通设
