基于gps的地铁线路控制测量技术探索

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1、基于GPS的地铁线路控制测量技术探索：鉴于基于GPS测量具有布X快捷、精度高的优点，本文基于笔者多年从事控制测量的工作经验，结合某　　地铁线路控制测量实例，提出了基于GPS控制测量的控制X优化布设，分析了控制测量的实施以及结构　　施工中的控制测量技术，有效地提高测量精度。　　关键词：GPS测量控制测量施工测量控制X　　：P228.4：A：　　Abstract:BasedonGPSmeasurementhastheadvantagesofhighprecision,fastsetting,basedontheauthorformanyyearsengagedincont

2、rolsurveyingeasurementexamples,basedonGPScontrolsurveycontrolizationdesign,analyzesthecontrolmeasureandtheimplementationofstructuralcontrolinconstructionmeasurementtechnology,effectivelyimprovethemeasurementprecision.　　Keyeasurement;controlmeasure;Constructionsurvey;Control，为地下两层双岛四线设计，

3、并在车站西端设有十六号线及本线的多条存车线及联络线。区间分暗挖、明挖和盾构三段采用不同工法施工。　　2GPS控制X布设及其优化　　GPS控制测量作业包括技术设计、实地选点、标石埋设、观测和平差计算等主要步骤。与传统的三角测量和导线测量相比，采取GPS进行地铁测量控制，其显著特点是相对定位精度高。而且测量作业速度较快、经济效益好，尤其是对于国产GPS接收机的生产上市价格进一步降低，加之采取GPS测量其测量外业投入的人员较少、又无需建立觇标，因而用GPS建立线路勘测首级控制X的费用仅相当于常规方法的1/4左右。　　地铁精密导线GPS测量与一般控制XGPS测量有两个明显区别

4、：（1）地铁精密导线GPS测量呈线状；（2）地铁精密导线有大量短边，边长约为100m～500m。　　本工程平面控制X采用本地坐标系统,投影面采用城市平均高程面,选择本地坐标系统便于地铁成果与已有的城市勘测资料衔接。控制X的布设按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(以下简称《规范》)的相关规定进行,X形沿地铁走向呈带状分布。平面控制X分两级布设,首级为ＧＰＳ控制X,二级为精密导线X。高程控制X点为精密水准X，按二等水准测量技术要求进行《规范》总则中规定,地铁横向贯通中误差应在±50ｍｍ之内,高程贯通中误差应在±25ｍｍ之内。分配到地面控制测量的横向中误差为±25ｍｍ,

5、地面高程控制测量的中误差为±16ｍｍ。在此基础上《规范》制定了平面及水准控制X的主要技术指标,作为本工程控制X技术设计的依据。　　开工前，首先在业主交付的控制点中选择起算控制点，起算点及起算方位选择遵循以下原则:　　(1)对所有联测点坐标进行精度分析:分别以各联测点为位置基准进行无约束平差,分析其它联测点的平差坐标值与已知值的较差。　　(2)利用坐标较差和与基准点的距离,计算方位变化和尺度变化。可认为方位变化和尺度变化较小的联测点与基准点精度较一致。　　(3)选取精度较一般致的点,按不同组合(一个基准点和一个方位)进行无约束平差,分析平差结果的单位权中误差。选取单位权

6、中误差较小一组来进行最后成果输出。　　对起算控制点复核无误后，根据勘测阶段的测量成果，采用相应的控制测量方法，再对隧道工区进行联测，并在每个进口布设不少于3个固定的中线控制点和2个以上水准控制点，对隧道中线和标高进行控制，对主要桩位要增设2～3个保护桩，并定期检查，保证其精确性。为了确保地铁线精确贯通，对地铁控制测量采用以下新技术：采用GPS控制X取代传统的三角X作为洞内外的平面控制；沿着导线点采用精密水准仪测量高程的方法控制隧道高程；采用概率论、数理统计处理观测数据的平差方法。　　通过认真研究控制X方案，将导线尽量沿隧道中线布设成等边直伸型的闭合导线锁，以地铁轴线为

7、X轴，每个导线环的边数为6条。并将进洞边设成两个三角形，以增加进洞边的几何强度。由于所布控制X不能完全满足施工需要，因此需要建立加密的第二级控制X，二级控制X的加密采用插点、插X方法，其精度可比一级控制X低。具体布设是在首级控制点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面加密控制方案。利用业主提供的基准边，布设一定数量的加密点进行闭合导线测量，主要满足新塘车站、矿山法及明挖区间和32号风井的施工测量及监控测量。平面控制测量按精密导线测量技术要求进行测设。其精密导线测量的主要技术要求应符合表1规定。