浅析海盗赎金的共同海损性质研究

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1、浅析海盗赎金的共同海损性质研究论文摘要针对近年来海盗劫持船舶现象对国际航运安全所造成的严重威胁，由船东支付赎金换取船货获释成为了当前为应对海盗行为、保障船货安全所采取的最不得已但同时也是最行之有效的通行措施。由于支付赎金是船东在其应尽的法定义务之外所遭受的损失，因此基于对船东利益的保护，由船货双方分摊海盗赎金成为了航运实务发展的趋势；而船货双方分摊海盗赎金的理论依据则在于海盗赎金的法律性质应当被定性为共同海损。论文关键词海盗赎金法律性质共同海损分摊一、引言进入21世纪，随着全球经济形势的不断恶化，海盗行为日益

2、猖獗。根据国际海事组织（IM0）的统计，1984至1994年，全球累计发生的海盗劫掠船只的案件总数未超过100件；但自1996年以来，每年发生的涉及海盗行为的案件均超过200件，部分年份甚至超过300件。在上述海盗劫持船舶的案件中，有80%均是通过向海盗支付赎金得到解决的，其中就包括XX年10月150,索马里海盗劫持世界第二大油轮一一沙特阿拉伯“天狼星”号轮并索要2500万美元赎金；而仅XX年一年间，全球用于缴付海盗赎金的金额总数就达到了亿美元。并且，由于世界各国政府基于打击海盗的行为动机、使其获取赎金的目的

3、不致轻易得逞的考虑，往往拒绝向海盗支付赎金，故由政府出面代为支付赎金的情况实则只在少数，更多情况下，仍旧是由被劫持船舶的所有人(船东)独力承担支付海盗赎金的重大损失。由此可见，海盗劫持船舶的行为不仅严重威胁到了国际航运安全，同时由此产生的海盗赎金的支付问题还对海上货物运输当事人的权利义务分担、责任的划分和船货双方利益的平衡造成了十分重大的影响。因此，有必要从法律的角度对海盗赎金的法律性质进行界定，并在此基础上确定围绕海盗赎金的支付所引起的船货双方的权利义务关系。二、海盗赎金应当被列为共同海损迄今为止，判例法历

4、史上将海盗赎金列为共同海损的先例需要追溯至1590年的the”Hicksv.Palington”案([1950]Moore’s(KB)297)。该案的判决认为，为了保护其他利益避免遭受损失而将货物交给海盗的损失是一种牺牲，该牺牲可以作为共同海损得到分摊。而自此之后的数百年间，则再无相关的判例支持海盗赎金应当被列为共同海损的观点。至于世界各国的立法中，亦只有《德国商法典》第706条明确规定，在船舶被敌人或海盗捕获的情况下，任何赎回船货的开支和赎回人质的开支均可以列入共同海损。因此，海盗赎金能否定性为共同海损，还

5、有待通过其与共同海损的构成要件的比较分析和对其在具体实践中的考察加以确认。有关“共同海损”的定义，英国1906年《海上保险法》(MIA1906)第66(2)条规定：“Thereisageneralaverageactwhereanyextraordinarysacrificeorexpenditureisvoluntarilyandreasonablymadeorincurredintimeofperilforthepurposeofpreservingthepropertyimperiledinthecom

6、monadventure.”与此规定相类似，规范共同海损理算和分摊的国际公约《约克-安特卫普规则》（York-AntwerpRules）规贝1JA规定：“Thereisageneralaveragewhen，andonlywhen，anyextraordinarysacrificeorexpenditureisintentrredfortheionallyandcommonsafereasonablytyforthepumadeorincurposeofpreservingfromperiltheproper

7、tyinvolvedinacommonmaritimeadventure.据此，“共同海损”应当被定义为，在同一海上航程中，当船舶、货物和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊的牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的一种法律制度。其构成要件应当包括：（1）同一海上航程中的财产遭遇了共同危险；（2）采取的措施必须是有意而合理的；（3）作出的牺牲和支付的费用必须是特殊的；（4）采取的措施必须有效果。而倘若船东在向海盗支付了赎金之后宣布共同海损，即就其所支付的海盗赎金向货主

8、主张索赔，那么根据《约克-安特卫普规则》规则E（1）的规定，船东负有证明其索赔的损失或费用应当作为共同海损的举证责任，即船东必须证明其所支付的海盗赎金符合共同海损的构成要件。对此，笔者试将海盗赎金（支付海盜赎金的行为）与共同海损的构成要件比较分析如下：（一）支付海盗赎金的前提是在同一海上航程中的船货遭遇了共同的危险构成船东支付海盗赎金的前提条件的核心在于同一海上航程中的船货遭遇了“共同的危险”。所谓