浅谈土胎法在隧道坍方中的运用

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1、题目：浅谈土胎法在隧道塌方中的应用浅谈.I:胎法迮隧道塌力‘中的应用目录错误！未定义书签。22错误！未定义书签。错错误！未定义书签。33344789ifl要-一、隧道塌方分析（一）塌方机理（二）开挖和支护方法不当（三）工程质量不合格"…误！未定义书签。二、塌方处理的一般原则三、当坑隧道的塌方及处理…•…（一）工程简介（二）塌方过程（三）塌方原因分析（四）塌方处理——十胎法i仑致谢语参考文献浅谈土胎法在隧道塌方中的应用摘要：文章针对隧道施工中遇到的塌方事故，分析其产生的原因，并以省道205线长汀城关（黄田背）至濯田段公路当坑隧道的塌方处理为例，重点介

2、绍“土胎法”在处理地下水丰富、破碎地质围岩的隧道塌方有着操作方便，经济安全等优点。通过“土胎法”处理隧道塌方的工程实践，为同类隧道塌方处理提供一点借鉴。关键词：土胎法隧道塌方处理目前隧道结构设计和施工主要采用新奥法。锚喷支护的应用为隧道开挖施工创造了有利条件，大大加快了隧道施工进度，然而在日常隧道施工过程中难免会发生塌方事故，待别是在雨季施工，其主要原因是存在不良的水文地质条件、采取的开挖方法不规范及施工过程的不规范行为。一旦发生此种灾害性事故，不仅会延误工期、大幅度提高工程费用，甚至会出现较为严重的机械损失、人员伤害等。同时如果对塌方处理不当，还

3、会留下大量工程质量隐患，给工程后期维修养护带来极大困难。因此隧道塌方能否安全及时的处理是至关重要的。1、隧道塌方分析(1)、塌方机理在隧道施工中，为了充分发挥岩体的承载能力，应允许并控制岩体的变形。一方面允许变形，使围岩中能形成承载环；另一方面又必须限制它，使岩体不致于过度松弛而丧失或大大降低承载能力。因此在施工中应采用能与围岩密贴、及时支护又能随时加强的柔性支护结构，例如，由锚杆、钢支撑、喷砼支护结构，通过调整支护结构的强度、刚度和它参加工作的时间(包括闭合时间)来控制岩体的变形。但是在软弱围岩、地下水丰富等地质差的围岩施工过程中常存在未能按规定

4、对围岩的收敛变形进行监控量测，或信息反馈不及时，导致跟踪设计不及时、设计支护不足、施工方案不当等都可能导致塌方。(2)、开挖和支护方法不当施工中经常存在：施工方法与地质条件不相适应，地质条件发生变化,没有及时改变开挖方法；施工支护不及时；地层暴露过久，引起围岩松动;量测不及时，围岩的变形信息无法正常反馈。浅谈土胎法在隧道塌7?中的应用(1)、工程质量不合格施工过程中存在的工艺操作不符合施工技术规范要求，施工管理不到位，质量意识、安全意识不强使得工程质量不合格也是造成塌方的另一个重要原因。2、塌方处理的一般原则根据施工经验，塌方的处理必须建立在对塌方

5、正确认识的基础上，塌方处理方案制定的一般处理原则是先巩固后防治，防止塌方扩大，塌方发生后在一定时间内就会趋于稳定，形成自然拱，经过观测和稳定分析，确定塌方稳定后，然后再向塌方体逐步加固处理。3、当坑隧道的塌方及处理(1)、工程简介当坑隧道位于省道205线长汀城关(黄田背)至濯田段公路K52+165-K52+470处，长305米，按行车速度40公里/小时的标准建设，行车道宽2x3.5米，侧向宽2x0.25米，人行道宽2x0.75米。隧址区属构造剥蚀-侵蚀低山地貌，地下水主要为下伏基岩裂隙水，受断裂、节理等地质构造控制，受大气降水补给，向河谷排泄，局部

6、具承压性，富水性差。隧道区岩层走向变化较大，多与隧道轴线小角度相交，对隧道侧壁稳定不利，地质构造较发育，岩体较破碎，多为软岩或较软岩为主，地质条件较复杂。(2)、塌方过程隧道施工后一段时间，我县一直连降暴雨；K52+255-K52+280段初期支护一直滴水量比较大，由于降雨影响更为明显，在加强监控量测频率下，发现K52+270处拱架拱顶当天沉降达20mm,边墙收敛达40mm,于是立即停止对该段落的施工，并加强了安全保护措施。掌子面爆破后，发现K52+270附近拱顶喷砼面有明显剥脱现象，后K52+267-K52+273段发生塌方，将拱顶处初期支护喷射

7、混凝土层压坏，并有大量水涌出。(3)、塌方原因分析经分析此段围岩节理发育比较明显，拱顶上部存在一条横向构造破碎带，并一直向上延伸。围岩层间构造近于水平构造，且含有夹层，岩体裂隙水含量丰富，持续降雨近一个月，使得水量增大。该段围岩开挖面上方为一大孤石，孤石上方为破碎带，受掌子面开挖爆破震动影响及层间裂隙水润滑，拱顶破碎带开始滑动，并将拱顶上方孤石压下。此段围岩设计为IV级岩，支护措施为钢格栅拱架支护(Z4型复合支护措施)，不足以承受岩滑动压力。从坍塌面看，在破碎带上方存在一竖向采空区，导致坍塌面快速斜向上发展，围岩无自稳能力，塌腔体不断扩大，并成“漏

8、斗”形状。(1)、塌方处理__土胎法塌方发生以后，对塌方前后段加强布点监控，在分析坍塌趋于稳定后，即着手对塌方进行处理，方