浅谈sma沥青路面施工工艺

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1、浅谈SMA沥青路面施工工艺摘要：SMA沥青路面在现在公路路面施工中己经比较普及，具有高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性的优点。本文结合SMA路面施工实践，对SMA沥青混合料施工工艺、施工技术要点和质量控制进行分析、阐述。Abstract：SMAasphaltpavementispopularinhighwaypavementconstructionnow，whichhastheadvantagesofhightemperaturestability，lowtemperaturecrackingresistanceandwaterstability.CombinedwithSMApavement

2、constructionpractice，theSMAasphaltmixtureconstructiontechnology,constructiontechniquesandqualitycontrolareanalyzed.关键词：SMA；施工工艺；质量控制Keywords：SMA；constructiontechnology；qualitycontrol中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1006-4311(2016)30-0075-020引言沥青玛蹄脂碎石混合料系一种由改性浙青，纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料骨架间隙组成的嵌挤密实结构沥青混合料。从60年代中期德国成

3、功投建第一条SMA路面开始，这种路面结构就开始在全世界范围内的道路交通系统中逐渐普及。在1992年，中国在首都机场高速公路工程中首次运用了改性沥青、SMA技术，之后发展至今，SMA路面依然成为高速公路是公共领域常用的道路结构。2004年9月4日，我国交通部发布了《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)，将SMA路面相关的配合比设计、质量标准等纳入新规范之中，足以体现我国对这种路面给予了较高的关注度。而SMA路面较好的抗车辙、抗裂、抗滑、不透水及耐久性等特性在多年的发展和应用中也得到了充分验证。目前这种路面被广泛应用在国内高速公路、高等级城市干道、机场和桥面铺装等重交通路面工程中

4、。1SMA的性能机理1.1SMA的级配结构中，粗集料的配比超过了七成，颗粒与颗粒之间具有较好的嵌挤作用，能够抵御一定程度的荷载变形。而且在高温环境中，其抵御荷载变形的能力并不会因为沥青玛蹄脂粘度下降而降低，这是SMA路面具有高温抗车辙性能的主要原因。1.1SMA使用矿粉掺量基本在8%〜12%之间，沥青掺量为5.5%〜6.5%，比密级配沥青高1个百分点。并且SMA混合料中掺有纤维作稳定剂，由此组成的沥青玛蹄脂包裹在粗集料表面，能够缩小填集之间的间隙。在低温环境中，大部分混合料易温缩变形，但是SMA沥青玛蹄脂依然可保持较好的粘结度，能够提高路面结构的柔韧性，从而避免路面在低温条件下收缩变形甚至开

5、裂。如果再掺加一部分改性沥青，则其低温抗裂性能会进一步提高。1.2SMA混合料的内部空隙率基本不超过4%左右，混合料内部的水属于毛细水形态，不容易成为动力水，而且混合料因其具有较好的粘性，所以几乎不渗水。混合料加上玛蹄脂和集料的结合力好，混合料的水稳定性有较大改善。1.3SMA混合料中掺入的都是质地坚硬、耐磨性良好的石材，矿料中掺有大量粗集料，间接级配。采用这种混合料铺筑的路面，其表面的空隙较大，构造有一定深度，这大大提高了路面的抗滑性，在降雨天气行车路面不会出现严重的水漂现象，因此说这种路面构造兼抗滑性和耐久性的功能特点，雨天行车时路面也不会出现水化飞溅而产生水雾，同时也对路面进行了有效降

6、噪，提升了路面行车的安全性和舒适度。1.1SMA的混合料内含丰富的玛蹄脂，集料间的空隙率很小，使得沥青与空气不会过多接触，因而路面具有一定的耐老化特性。1.2SMA路面具有较高的密水性，能够隔水保护其下步的沥青层和基层，对于维持路面整体的强度和稳定性大有裨益。2SMA的施工控制2.1施工前的准备工作①定期检查集料的品类、规格、颗粒大小及颗粒形状、含泥量、风化石含量等，如果颗粒质量达不到摊铺要求，就需要通过筛分实验进行合理调整。②定期检查矿粉色泽，颗粒之间是否结块，是否掺杂着粗颗粒等等。③根据质量标准对进场的材料进行严格的复检，严禁使用劣质材料。工前必须硬化处理堆料场的地面，以防混合料中掺入砂

7、石等碎料。分类隔离存放规格不同的混合料，分类牌上明确标示混合料的规格、型号等重要参数，以免其相互混杂而用错料。④木质素纤维不宜露天存放，且不宜存放在易受潮的环境中。专门用来添加的木质素纤维的设备须严格计量标定，并且要保持干燥。2.2改性沥青的储运要求基于相关规范要求，改性沥青出厂时装车温度最低要达到160°C，运输途中的温度应该保持在140°C以上，运抵搅拌厂后应及时泵送至专用储存罐内妥善保存。由于这种沥青颗