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1、浅谈近代连云港城市重心的转移及习俗的演变鸦片战争后,中国自然经济的基础受到冲击,在沿海的几个通商口岸,外国商品大量涌入,资本主义经济有了初步的发展。在非通商口岸地区,经济水平还比较落后。连云港市虽处于中国沿海的中心地带,但仍较为闭塞,几乎没有外来因素的冲击,自然经济仍具有压倒性的优势。 随着经济的发展,连云港的城区结构也发生了变化,原来一直处于地方政治、经济、文化中心地位的海州,丧失了作为中心城区的地位,逐渐为后起的新浦所取代。 一、城市重心的转移 在铁路、公路、航空等交通方式问世前,水路运输是中国各地区之间经济交往的主要途径。清乾隆、嘉庆以前,
2、新浦地方还是一片浅海,后由于泥沙淤积,逐渐形成陆地,直到19世纪中叶,这里仍然是一片蛮荒之地,荒冢累累于蒿莱,一望间而已。1895年前后,随着民族工商业的兴起,新浦开始出现商业贸易的市场。 新浦取代海州的第一个因素是海州失去了水运优势,地方交通枢纽转移到新浦。新浦位于沭河下游,上溯淮沂,下达海滨,在山海间形成一个面积近1000平方公里的河口三角洲,其腹地面积达4万平方公里,这使新浦有了作为区域中心的前提条件。 在经济发展中,人是主导因素,只有人在经济活动中充分利用自然条件,才能促进经济的发展。在近代连云港,正是本地士绅的努力,才使地方经济有了较大的
3、发展。新浦取代海州,成为连云港市的中心,第二个因素是与当地的一些实业家有关。从1895年起,当地的实业家沈云霈、许鼎霖等受甲午战败的影响,有志于在家乡创办实业。他们看中了新浦这块荒滩,积极进行投资开发。沈云霈除创办实业外,还在新浦创办了一系列商号。伴随着大量商店的出现,新浦的经济逐渐发展。 新浦经济发展的第三个因素是大浦港的自开商埠。1905年10月24日,临洪河口的大浦港宣布自行对外开放。大浦港的开放,形成以海关为门户的苏北、鲁南经济区,大浦港就成为这个经济区的龙头,它的城市依托是新浦。 新浦取代海州成为区域性中心城区的第四个因素是东陇海铁路全线
4、贯通。连云建港以前,陇海铁路的大部分进出口货物由大浦港转运,依河而起的新浦成为水路交汇的码头,新浦距大浦不远,为货物集散之中心,商贾辐辏。人烟较密,县内重要机关多设于此,实为东海之第一市镇,对外贸易以淮盐为大宗,板浦、中正、临兴均在大浦设坨,车运海运均由大浦起运,在新浦出现了更多的商店。近代金融业开始出现,交通银行、江苏银行等在新浦设有办事处。交通运输事业也有了发展,1924年至1933年间出现了一系列航运公司和公路交通运输公司。据不完全统计,自清末至抗战爆发前夕,在新浦先后出现了12个金融机构,包括银行、钱庄(不包括典当铺),工厂5家;交通运输企业1
5、4家;商业店铺71家;服务类企业19家。 连云港市城市重心的转移,表现在经济重心的转移,自新浦辟为商埠,陇海铁路贯通,连云建港以后,海州商业逐渐萧条。当地及周边各县的土产如大麦、小麦、大豆、包米、山芋、花生等经大浦港中转销往上海、山东等地,其中尤其以豆饼为出口之大宗。除农产品以外,另一出口的大宗是海盐。此时大浦港以经营农产品和海盐为主,而新浦作为大浦港的依托,为市场服务的商业逐渐发展起来。 除本地商人开办的商业企业外,外省商人也涌入新浦。如以福聚东土产行为首的山东帮,以经营大宗粮油为主;经济实力最为雄厚的是河北帮,主要经营百货业;此外还有徽州帮,他
6、们主要经营布匹,比较大的商店有资本数万元,雇佣店员7~30人。 20世纪30年代,外商在新浦也开办了商业分支机构。 关于新浦商业的繁盛情况,20世纪30年代出版的《江苏建设》月刊上有过具体的介绍:当时新浦已经是有生气的商埠,土产行和洋行并存,经营者达400余家。形成了一种特有的带有地方色彩的市容。 新浦在20世纪20年代末到30年代初这段时间能够有较快的发展,除上述因素外,还与当时、当地的政治气候有关。 20世纪20年代,中原地区军阀连年混战,津浦铁路常常受阻,而陇海铁路东段则相对要安稳些。因而青岛、上海的货物要运往苏北的,就有不少从海上经大浦
7、中转。新浦一度成为青岛方面主要的南下运输枢纽,这在一定程度上也刺激了新浦的发展。 迄止抗日战争爆发,从经济角度看,新浦已经取代了海州,成为当时连云港市的中心,但从政治角度看,海州仍然是政治中心,当时的一些政府机构仍设于此。 二、教育事业的发展 社会经济发展,推动了风俗习惯的变迁;而风俗习惯的变迁又会反作用于经济等方面的发展,两者相辅相成,互为推动。近代连云港经济有了长足的发展,这必然导致本地风俗习惯的嬗变。 以教育事业为例。近代以前,连云港市的教育很不发达,私人办学或大规模的官府办学很少,据记载,官府办学只有海州学宫和赣榆学宫,民间办学除了私塾
8、外就是书院了。甲午战争后,近代教育开始在连云港出现,原有书院一部分被改为小学堂乃至中学堂。后又