隧道仰拱施工方案

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1、一、工程概况店村，设计为高速公路双向四车道分离式，设计速度为100Km/h。隧道建筑界限净宽为14.5m，建筑界限净高：左侧车道5.0m，右侧车道5.5m，荷载为公路Ⅰ级。隧道基本情况如下表：序号隧道名称桩号长度（m）备注1ZK2+450～ZK2+82537514.5m分离式隧道YK2+505～YK2+9003951、地形地貌隧址区属构造剥蚀低山地貌，山势较陡，坡度40°～50°。进口附近基岩裸露，坡度较陡。出口附近植被发育，坡积层厚，坡度较陡。RK2+730附近为最高峰，高程为397.28m。隧

2、道左线最大埋深在ZK2+680处，右线最大埋深在K2+730处，埋深为95米。2、气候气象项目区地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山中段东坡和华北平原的山前地区，属于暖温带大陆性季风气候。最冷平均气温-2.8℃，最热平均气温26.6℃。降水集中，地区分布不均，降水量集中在7、8月份，年平均降水量为556.4毫米。3、水文地质隧道由一道山脊下部穿过，山脊坡降较大，利于地表水的排泄。隧道范围内的雨季冲沟内会有暂时性流水，由于下部为强风化基岩，裂隙发育，地表为残坡积碎石及全风化基岩，可造成地表水的渗入，施

3、工时可能会产生滴水现象。隧道区域内地下水主要为第四系松散层含水和基岩孔隙裂隙水，进口处裂隙中及出口段碎石层，由于地表坡度较缓，可能产生滴水和渗水，雨季可能形成珠串状流水。4、地质特征断裂于隧道进口附近处（ZK2+755）通过该断裂，该断裂主要活动时代在晚第三纪晚期，中更新世有过明显活动，该断裂长治以北为晚更新世活动断裂。水准测量表明（1971-1991）上盘下降速率约为0.2mm/a。沿断裂有多次中强地震及小震群发生，最大震级为5.5级，该断层为寒武系白云岩地层内的逆断层，为高倾角断层，坡走向NW

4、W，倾向SE，断层破碎带宽度不大，断层西侧为Z1d紫色砂石，页岩地层，东侧为白去岩地层。位于隧道进口东北向约230米处，存在一向斜，向斜倾向为295°，倾角22-25°，走向为NE20°，受向斜影响，该处岩层较为破碎。第10页隧址区山坡分布第四系坡积（Q2d1）碎石、块石，其它地段大部分基岩裸露。基岩为寒武系白云岩、震旦系砂页岩。隧道进口部位基岩出露且埋深较浅，受晋获断裂带的影响，裂隙很发育，且为紫红色砂、页岩与白去岩接触带，隧道仰坡稳定性差，应当进行加强防护。隧道出口位于坡积碎石处，坡积坡度较陡

5、，受到开挖扰动后可能会失稳，建议对出口处坡积物进行清理，并进行适当放坡并对仰坡进行支护。5、地震路线经过区域地震动反映谱特征周期为0.4s，地震动峰值加速度为0.05~0.10g，地震基本烈度为Ⅵ度。二、编制依据1.《绕城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程-9标段施工合同文件》；2.绕城高速公路项目路基、路面及桥涵构造物工程NRC-3、4、5、6、7、8、9、10标段施工招标《招标文件》；3.城高速公路主体工程第9合同（K2+200~K7+038.646）全长4.839Km《两阶段施工图设计》

6、；4.绕城高速公路主体工程第9合同段（K2+200~K7+038.646）全长4.839Km《详细工程地质勘察报告》；5.《绕城高速公路建设项目管理办法大纲（修订版）》；6.《城高速公路建设项目施工标准化管理实施细则》；7.省交通运输厅《省高速公路施工标准化管理指南》；8.《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；9.公路隧道施工技术规范(JTGF60-2009)；10.《公路隧道施工技术细则》11.现行国家交通部、地方政府颁布的有关技术规范、标准和法律、法规；12.现场实际情况。三、人员、

7、机械配置根据现场实际情况及总体施工计划，特安排人员、机械如下：人员配备情况表序号人员类别人数姓名职责、职务第10页1项目经理1项目总负责2项目总工1生产负责人3质检负责人1总质检负责人4分项工程负责人1施工组织5现场管理1现场管理6试验工程师1试验检测7测量工程师2测量工作8安全员3专职安全员9混凝土工4//10钢筋工4//11模板工3//12电焊工2//13测量员3//14杂工3//机械配备情况序号设备名称数量1空压机 2台2装载机2台3钢筋调直机1台4钢筋弯曲机1台5钢筋切割机1台6拌合楼2台

8、7混凝土运输车2台8插入式振捣棒3个第10页9湿喷机1台四、施工计划工期计划2016年1月10日开始施工，计划2016年8月10日完工，计划工期7个月。五、施工方案1．施工准备（1）.开工前，组织技术人员认真读图，熟悉隧道参数。（2）.图纸复核后，确定施工方案、施工工艺、关键工序，对施工过程中的困难，必须具有可预见性，尽早制定相应的处理措施和预防措施上报监理工程师审批。（3）.根据工程需要将所需的水泥、河砂、砾石、钢材等按规定的厂家或产地购进，分门别类有序存放，并做好各种材料的抽检