翻模施工专项方案

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1、目录1、工程概况22、管理组织构架23、施工布置及临时设施情况24、模板设计35、施工平台及上下安全通道的设置46、空间垂直运输47、施工工艺58、机械设备安排计划表99、物资供应计划1010、劳动力组织计划表1011、安全注意事项1112、质量要求1213、环境保护措施12黔恩互通桥梁墩身翻模施工专项方案1、工程概况本互通区主要以桥梁为主，共涉及桥梁六座，分别为A、B、C、D匝道桥及与渝湘高速拼宽相接的百家坝1、2号桥，共4524.2延米，桥梁下部结构为桩基础，柱式墩及矩型薄壁墩，上部为构为现浇箱梁及预制T梁。桥梁墩柱根据跨度和上部结构形式的不同分别采

2、用柱式墩和矩型薄壁墩两种，其中柱式墩径分φ1.2m、φ1.3m、φ1.6m、φ1.8、φ2.0m五种，组合形式分为单柱，双柱及三柱式设计，共计369根；矩型薄壁墩按截面尺寸共分为五种，组合形式分为单柱和双柱二种形式，共计333根。互通区墩身高度较大，平均高度约为30m，最高墩身高度48m。12与本互通交叉的线路较多，跨越高等级公路的桥墩施工要尽量减少对交通的干扰。2、管理组织构架主要管理人员配置表表1序号职务姓名备注1分部经理张学林2分部书记李晋增3总工程师张洋4安全总监李万国5质检工程师高伟6测量主管曾树伟7桥梁一队队长王爱明8桥梁二队队长汤景升3、施

3、工布置及临时设施情况黔恩枢纽互通位于黔江区西8km左右的册山河河谷地带，是黔恩枢纽高速与现状渝湘高速形成T型交叉而设置的枢纽型互通。本着“少占耕地、永临结合、为民造福、满足施工需要”的原则充分利用现有地方道路。于G319国道进入互通区便道，A、B匝道延伸区及梁场需新建便道约1.5公里,断面形式如下：顶宽6米，两侧1：1放坡，右侧坡脚设宽30cm排水沟，压路机碾压，压实度不小于93%，面层为10cm厚碎石，占地面积约10000m2。施工便道与G319国道交汇处需设醒目安全标志，并指派专人指挥交通。4、模板设计本工程采用无支架翻模施工，模板和作业平台可一次安

4、装，并且适用于多种混凝土运输和提升方式，施工速度快，12能够随时纠正墩身施工误差，便于模板及时清理、修整、刷油，混凝土表面平整光洁;采用塔吊提升模板及工作平台，设备不复杂，经济合理，拆模后的混凝土表面平整光洁。柱式墩及矩型薄壁墩墩采用定型钢模板，模板的设计和制造做到“组合合理，互换性好，刚度足够，安拆方便”。桥梁墩身采用组合式大块钢模板，面板采用6mm钢板，横竖向连接边框采用14mm*100mm钢带，连接边框与面板之间，采用6mm三角钢板加固，连接板打孔焊接。竖向主肋采用[10#槽钢，间距为300-350mm一道。横向次肋采用10mm*100mm钢带，4

5、00~500mm一道，仅布置在连接法兰位置。背楞采用][20a#槽钢双拼，竖向间距1m。模板设计采用内外模对拉的设计方案。拉杆横向设置为5根，水平间距为900mm；2.0m标准节竖向设置2道，1.5m及1.0m竖向设置两道，0.5m设置一道。连接孔均为22mm的圆孔，采用M25的高强螺栓连接，平板水平连接孔间距20cm左右，竖向连接孔间距20cm左右,由中间均匀布置。桥墩模板由专业模板厂家制造，标准节模板的高度为2m，承接模板采用0.2m、0.3m、1.0m三种模数组合。5、施工平台及上下安全通道的设置墩身施工时，为方便工人施工作业，于墩身外侧50cm-

6、80cm搭设双排碗扣式脚手架并铺设5cm竹跳板成为作业平台。人员上下的安全通道采用门式爬梯，爬梯沿墩身呈“之”字形向上，并设置1.5米扶手，满挂安全防护网并设置警示标志。12圆柱式桥墩外部支架立面图6、空间垂直运输考虑本桥墩身高度较大，且受施工场地条件限制，故采用吊车及塔吊作为施工垂直运输工具。塔吊设置于线路纵向靠近墩身两侧，最大臂展50m，端部最大起重重量1.8t(混凝土泵送，单块模板最大重量1.4t)，可满足钢筋、模板吊装及小型机具垂直运输要求。为增强塔吊稳定性，保证施工安全，塔吊塔身采用专用连接杆件与墩身相连，连接杆端部墩身内侧固定牢固。7、施工工

7、艺墩身钢筋、模板由塔吊负责垂直提升，混凝土采用汽车输送泵泵送入模。12翻模施工工艺框图7.1、放样、清基放样：根据设计图纸尺寸，利用全站仪在承台或系梁顶面放出墩柱立模线，并测设标高。清基：将承台或系梁顶面墩柱范围内的混凝土面凿毛（可以在混凝土初凝前使用钢筋或其它杆件刮毛处理），并清洗干净。7.2、钢筋加工及绑扎7.2.1、现场钢筋直径>=Ф25mm以上的接长采用螺纹套筒连接，Ф25mm以下钢筋按规范要求采用搭接或焊接，焊缝密实饱满，无漏焊、虚焊等现象，接头位置先预弯，焊接后钢筋中线保持在同一轴线上。钢筋焊接接头必须错开钢筋直径的35d，并不得小50cm,

8、同一截面钢筋接头不超过该截面钢筋总数的50%。7.2.2、钢筋绑扎前应对钢筋表面