船舶装配论文

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1、哈尔滨工业大学毕业论文浅谈船舶建造流程姓名：李刚学号：班级：专业：指导老师：时间：2010.6.12浅谈船舶建造流程陆宝峰（南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系226010）摘要：文中简要的介绍了船舶的建造流程，以前的船舶建造流程周期比较长，从而演变成现在的壳舾涂一体化的建造模式，通过对比分析，壳舾涂一体化的建造模式大大的缩短了船舶建造周期，减少了建造成本，因此其建造模式在船厂得到了广泛的运用。关键词：船舶建造流程，壳舾涂一体化0引言造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发

2、展。现代造船工艺是在综合采用先进制造技术和现代科学管理的条件下研究船舶建造过程及方法的一门应用科学，按照“壳舾涂一体化”造船理念。造船工艺的主要任务是建立最佳的船舶生产工艺系统，包括船舶建造方案、制造方法和工艺流程、工艺装备、施工精度标准及检测方法，以及最大限度应用现代科学技术成果和扩大新技术应用。现在，工艺学的概念本质已从狭义扩展到广义，从技术手段、原材料、信息、生产资源、计划控制系统到自然环境保护等，均在生产过程中有所体现。造船工艺已经成为缩短船舶建造周期、提高建造质量和降低建造成本，甚至是实现生产与社会、自然和谐发展的关键因素。1船体放样与

3、号料船体放样与号料，就是将设计部门设计的船体型线图、结构图，按1:1或其他一定比例进行放样展开，以求得船体结构的真实形状和实际尺寸，然后再将这些已经展开的零件，在钢板或型材上进行实尺号料。船体放样与号料是一个技术性强、难度大、精度高的工种，它不仅是船体建造的首道程序，而且为船体建造的其他后续工作提供各种确切可靠的施工依据。所以从根本上说，船体的建造质量在很大程度上取决于放样与号料的工作质量。1.1船体放样概述根据设计图纸按一定比例进行船体型线和构件的放大工作，是船舶建造中的第一道工序。通过放样可以取得较光顺的船体型值及构件在船体上的正确位置、形状

4、和尺寸，为号料、加工、装配等后续工序提供施工依据，并对放样过程中暴露出来的设计错误或不合理之处进行修正或改进。1.2船体型线放样船体表面是光顺的空间曲面。在设计的船体理论型线图上，是根据三面投影原理，用三组互相垂直的平行剖面（纵剖面、横剖面和水线面）与船体表面相交得到三组型线（纵剖线、横剖线和水线)绘制成三个投影图(纵剖线图、横剖线图和半宽水线图)来表示的，如图1-1所示.它们的投影关系和形状特征如表1-1所示。表1-1型线图基本型线的投影特征线型剖线投影面横剖线水线纵剖线甲板线斜剖线中心线边线中线面直线直线曲线（实形）曲线（实形）曲线曲线基平面

5、直线曲线（实形）直线直线曲线曲线中站面曲线（实形）直线直线直线曲线直线1.3船体结构线放样结构线放样：是依据设计的肋骨型线图、外板展开图和结构图提供的信息，绘出全部的结构理论线。结构放样包括：横向构件线放样与纵向构件线放样。横向构件线放样：主要是肋骨型线放样。纵向构件线放样：就是在肋骨型线的基础上画出纵向构件与船体表面及各肋骨剖面相交线的投影。构件展开：是指将那些在投影图上不能表示出真实形状的空间曲面实形求出，并摊开在平面上的过程。构件展开的目的是为了绘制号料草图和样板，以便在平直的钢板上号料。1.4样板与号料1）样板样板是放样间根据类股型线图或

6、构建展开图制作的。样板可以根据其用途不同分为不同的样板，如按其在生产中的用途可分为：号料样板、加工样板、装配样板等；按其空间形状可分为：平面样板和立体样板；按其材料不同可分为：木质样板、塑料样板、金属样板等。2）号料号料是放样后的船体建造第二道工序，就是将放样展开后的船体构件的真实形状和尺寸通过样板、草图、光、电等不同的号料方法，实尺画在钢板上或型材上，为下道加工提供依据。2船体钢料加工船体钢料加工通俗讲就是指将钢板和型材变成船体构件的工艺过程。钢料加工一般分为：钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工三大类。2.1船体钢材预处理船体钢材预处理：对

7、钢材表面进行预处理，消除应力。钢材的矫正包括钢板的矫正和型材的矫正。1）钢材的矫正钢板矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。从实践得知：钢板越厚，矫正越容易。型材的矫正：对于平直的型材构件应先在型材矫直机上矫直，再进行号料和切割；对于弯曲的型材构件，可以直接进行号料、切割和弯曲加工。2）钢材表面的清理与防护钢材表面的清理与防护一般包括：抛丸除锈法、化学除锈法、分段喷丸除锈法、带锈底漆法。2.2船体构件的边缘加工船体构件边缘加工一般可用:机械切割法、化学切割法、物理切割法。2.3船体构件的成形加工船体构件的成形加工一般分为：

8、船体型材构件的成形加工和板材构件的成形加工。1）船体型材的成形加工船体型材构件一般有肋骨、横梁、纵骨等。型材构件的成形加工有两种方法：冷