滴滴不是“药丸”，而是持续优化用户体验

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1、滴滴不是“药丸”，而是持续优化用户体验现在说滴滴“药丸”，其实只是我们的情绪释放而已，而滴滴要做的是持续优化用户体验，维护好自己的核心价值。自从滴滴收购UBER中国后，”万恶的资本主义”就暴露了他的真实面目——补贴减少费用增加。随之而来的是，我们在微信、微博、脉脉等社交平台上看到的对滴滴的疯狂吐槽，比如导航弱智，加价严重，叫不到车，打专车来了辆神车五菱还挤了45个人之类。更有吃瓜群众把此时入职滴滴形容为49年加入了国民党orz!你看，自从滴滴垄断了市场取消了补贴，他的流量在下降、用户在离开、收益在减少。顺大势者理应大喊一声“滴滴药丸吖！”此时的滴滴似乎已经站在了用户的对立面，妄图把上帝当

2、韭菜都割了。滴滴还是不是那个持续给用户提供价值的机构？滴滴的”资本主义嘴脸”是他的真面目吗？滴滴真的“药丸”？回答这些问题是困难的事，毕竟滴滴到底是什么？或许大部分的用户还不够清楚，我们大多数时间只是在使用一个”工具”而已。回答滴滴是不是“药丸”？我们应该先了解他。下面我们将选取几个角度试着分析滴滴，看看他”工具”表象下到底是怎么回事？一、滴滴的商业模式本质首先我们从滴滴打出的概念，也是上一轮资本的热点”分享经济”这个词来说，”分享”和”经济”本就是矛盾的两个词，是非商业行为和营利行为的区别。所以，本质上滴滴根本不是分享经济，滴滴商业模式的本质是构建了一个平台，撮合两端用户在平台上进行信

3、息传递和资源交易，从交易中收取佣金作为回报。这是标准的商业行为，跟分享无关。你能说”淘宝”是分享经济吗？而平台模式最大的优势在于固定资本的减少，滴滴不需要买车，不需要雇佣司机，不需要交罚单做保养买保险等等等等，他只需要建立一个平台。而对于平台上的用户来说，平台的价值在于降低了边际成本，让闲置资源的拥有者和需要服务的用户能够以极低成本进入平台进行交易。可事实是如果仅仅做到这步，滴滴早就完了。当用户以极低成本进入平台之后会带来一个问题，如果滴滴不制定特定规则，不对闲置资源提供者进行强约束和教育，不对服务品质进行管理，那么用户得到了不好的体验后会立刻寻找其他类似平台，很容易就会失去用户。所以，

4、滴滴会对司机端进行严格管理确保能提供优质服务，比如运用评分、拒载率等标准来进行绩效考核，将平台两端的交易加上一定的管控。所以滴滴司机本质上不是”分享者”，而是一个实实在在的”打工者”。他们的性质有点像自带干粮的五毛党（开个玩笑:)）。而对于乘客端来说也是一样，滴滴也会有清楚的逻辑筛选出劣质乘客，滴滴的模式总结起来还是那句话，提供撮合闲置资源与存量需求的平台，并对资源和需求进行管控。核心竞争力就是以最好的体验去满足用户出行需求。二、价格即真理，补贴的罪与罚在滴滴这个平台上，我们用户最关心的”叫车价格”，其实也并不是由市场因素所决定。自由市场里的价格应该是坐黑车那样，司机开20，你还价15，

5、最后18成交，是双方利用已知信息去不停匹配而来的。而滴滴作为平台，为了能保证快速的服务和响应，必须担任价格提出者的角色，提出一个使双方都能接受的报价。说简单点就是司机可能愿意10块钱载你回家，但他没有报价的权利，平台通过设定的逻辑和算法提供了价格，而这个价格可能是15块。你愿意就叫车，不愿意拉倒，司机和你会做出理性人的选择。而一些特殊时间段或地点，对于司机端来说，他提供闲置资源的成本会上升很多，比如考虑到堵车的时间成本，或者节假日的休息，那么这时平台方也需要大幅度提高价格，来刺激司机提供服务，另一方面通过价格也筛掉非必要的用户需求，缓解平台的资源压力，让更多的用户有更好的体验。这也是为什

6、么没有红包后，我们立刻感觉用车价格并不低甚至某些时候价格高的无法接受。出租车公司把车辆投入人员工资资产折旧等相对固定费用算进了价格里，而滴滴根据资源与需求的匹配程度动态的设定了第三方价格。我们再说”补贴”，从用户来看，补贴诞生的目的就是为了在产品初期拉住用户，用人民币教育你让你学会改变出行方式。让你形成使用滴滴的习惯，当你计算出行成本时候帮你覆盖掉一部分，让你多打车，并且还能为他传播。但当用户达到饱和或稳定后，补贴能达到的目的只剩下了一个：让本来出行预算高一点的用户持续打车，保持活跃。而从滴滴运营的视角来看，补贴还可以拉住闲置资源提供者也就是司机，通过补贴对司机进行强管控，从而提高服务质

7、量。同时让资源留在自己的平台，而不是去了竞争对手那里。所以当滴滴合并了快滴、UBER之后，所有的资源自然流向了滴滴这唯一的平台，滴滴已经不需要通过大额的粗暴的补贴来培养用户习惯提高用户体验管控司机质量掌握车辆资源等等等等。但是补贴还是存在的，如果没有任何补贴，那么很显然司机可以选择不提供服务，老子不干了。该开黑车回去开黑车，该干嘛干嘛去了。用户也可以继续站在路边等出租车。那么对司机端的补贴可能变成了一种奖励或激励，当司机平均一天只接