施工坍塌事故专项施工应急预案

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1、目录一、编制本应急预案的目的1二、编制依据1三、工程概况1四、应急救援工作的原则4五、应急策划4六、突发事件的风险分析和预防5七、应急准备6八、应急响应11九、应急保障要求12十、现场恢复14十一、事故调查与责任追究14十二、应急演练与准备15十三、预案管理和改进15十四、附件16（一）土方坍塌预防措施16（二）脚手架倒塌的预防措施17（三）模板工程倒塌预防措施17（四）龙门吊、汽车吊、履带吊倒塌的预防措施18（五）拆除工程中发生倒塌的预防措施19（六）隧道施工坍塌的预防措施20（七）坍塌事故的应急处置21（八）资料整理2121苏州市轨道交通3号线工程土建施工项

2、目III-TS-08标坍塌事故的预防和应急专项施工方案一、编制本应急预案的目的本施标段段是属于地下工程施工，生产过程中存在着某些潜在的危险，通过编制本应急预案，建立预防救援体系。当事故或灾害不可能完全避免时，采取及时有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，包括人员的伤亡、财产损失和环境破坏等。二、编制依据（1）苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-08标土建工程招标及其他相关文件；（2）苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目III-TS-08标施工设计图；（3）苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目III-TS-08标地质勘察报告；（4）苏州市轨道交通3

3、号线工程土建施工项目III-TS-08标总体施工组织设计；（5）苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-08标施工合同；（6）《苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目Ⅲ-TS-08标综合应急救援预案》；（7）《中华人民共和国安全生产法》；（8）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；（9）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；（10）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；（11）《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质〔2009〕254号）；（12）《建筑基坑支护技术规程》（JG

4、J120-2012）；（13）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）；（14）《建筑深基坑工程施工安全技术规范》JGJ311-2013；（15）我单位的质量目标、创优规划；（16）我单位现有技术水平、管理水平、施工资源及诸多类似工程施工经验。三、工程概况21本标段为苏州市轨道交通3号线工程III-TS-08标段包括两站（横塘镇站、教育园站）和两区间（横塘镇站～教育园站区间、教育园～沧浪新城站区间）及太宴街吴宫港桥恢复、教育园站～沧浪新城站盾构区间临时泵房。其中两个车站主体结构采用明挖法施工，盾构区间采用大盾构法施工，工程概况示意如下

5、图：横塘镇站横塘镇为全线的第14座车站，车站位于昌普路与滨南路交叉口路面下，沿昌普路南北向布置。东北侧为红星美凯龙地下室，东南侧为好易家家居广场，西侧为在建的中润丽丰商业广场，北侧为待开发的现状空地。本站为地下两层明挖车站，设4个出入口及两组风亭（其中1号出入口与Ⅰ号风亭合建、4号出入口与Ⅱ号风亭合建）。车站主体长189.1m，标准段宽19.7m，基坑深约17.1m，端头井宽24.8m，基坑深约18.5m。车站覆土厚度3.1～3.3m。本站为地下两层标准岛式站台车站，站台宽度为11米。主体围护结构标准段与端头井部位均采用800mm厚的地下连续墙结构，标准段第一道

6、是混凝土支撑，第二道～第四道支撑为φ609钢支撑（t=16mm）的钢支撑，端头井部位第二道～第五道支撑为φ609钢支撑。车站采用明挖顺做法施工。教育园站教育园站为全线的第15座车站，车站位于科华路与吴越路交叉口西侧，沿科华路东西向布置。车站西侧为苏州卫生职业技术学院行政南楼，车站北侧为学院空地，车站南侧紧临苏州远雄地产有限公司石湖景区1号地块项目（在建民用住宅楼），车站西南侧为学府花苑二期，车站东侧为京杭大运河。本站为地下两层明挖车站，设3个出入口及两组风亭（其中Ⅱ号风亭与3号出入口合建、1号出入口设2个出口）。车站主体长205.391m，标准段宽19.7m，基

7、坑深16.9～17.3m，端头井宽25.9m，基坑深度为18.9m。车站覆土厚度1.08～3.28m。盾构由车站东、西端头井二次始发。21本站为地下两层标准岛式站台车站，站台宽度为11米。主体围护结构标准段与端头井部位均采用800mm厚的地下连续墙结构，标准段第一道是混凝土支撑，第二道～第四道支撑为φ609钢支撑（t=16mm）的钢支撑，端头井部位第二道～第五道支撑为φ609钢支撑。横塘镇站~教育园站盾构区间横塘镇站～教育园站区间，右线隧道全长1236.151m；左线隧道全长1209.390m（含短链26.755m）；区间左右线总长2445.541m；包含盾构区

8、间隧道主体部分、联络通道