安全专项施工方案 (2)

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1、安全专项施工方案一、编制说明：㈠、编制依据1、建设部《建设工程安全生产管理条例》2、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）3、《建筑施工安全法律、法规标准汇编》；4、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建设部建制【2004】213号）；5、《建筑工程安全生产监督管理工作导则》（建质【2005】184号）；6、《浙江省建筑施工安全生产监督工作导则》；7、《浙江省建筑安全文明施工、标准化工地管理办法》；8、《铁路营业线施工安全管理办法（铁办〔2008〕190号）》9、《

2、中铁十局集团公司安全重点工程项目监督管理办法》（中铁十局【2006】124号文）。㈡、编制目的以本项目互通式立交（包括绕城渝广枢纽互通、复兴互通）作为全标段工期控制的节点，合理安排匝道桥施工工期；以重点、难点工程（预制、安装箱梁、跨平交路G329现浇箱梁、跨同三高速钢箱梁、跨铁路门架墩施工等）为侧重点，优化施工方案，严格按合同的工期要求，合理安排施工进度计划，确保安全目标：控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，杜绝一切机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等

3、级火灾事故，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。认真贯彻国家及招标文件对环境保护，水土保持、文明施工方面的要求及相关政策规定，本着“三同时”的原则，确保环保、水保措施与工程主体施工同步实施；（三）、适用范围本安全专项方案编制适用范围为：宁波穿山至好思房公路第五合同段桥梁、路基及附属工程，即：K19+880～K25+219全长5339m主线桥梁、线路交叉中的匝道桥梁及附属工程以及相应的临时工程。二.工程概况复兴互通立交工程位于重庆市北碚区复兴镇境内，主线里程K8+618～K9+040，交叉桩号K8+

4、947.759（主线渝广高速公路），单项单车匝道路基宽度8.5m，单项双车匝道路基宽度10.5m，匝道设计时速40km/h。互通区属构造剥蚀侵蚀浅丘地貌，互通区主体部分多位于浅丘顶部，地形稍陡，坡度约10～23°，部分位于两侧宽谷，地形平缓，坡度约1～5°。最高点位于场地中间，高程约311m，最低点位于两侧的谷底，约270m，相对高差约41m。桥区未见地表水。地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水。第四系孔隙水主要受大气降雨补给，径流途径短，大气降雨以面流的形式沿斜坡临空面向地势低洼处排泄，场地土体厚

5、度较大，分布均匀，为透水性好的人工填土，第四系孔隙水丰富。桥位区基岩岩体较完整，裂隙较发育，裂隙多呈闭合状，结合程度一般，不利于地表水和地下水向下渗透补给、储存，加之基岩以泥岩为主，泥岩渗透性弱，为相对隔水层，经过对钻孔水文地质观测，地下水埋深4.2m。（二）、施工条件及准备情况本合同段位于北碚区复兴镇，当地主要的交通道路有：同三高速公路、G329线。这些线路的存在使得交通条件极为便利。本段路线沿线河流、水库、水塘等水资源丰富，水质良好，对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。工程用水的水

6、源均可满足工程需要。沿线供电方便，工程用电可以与当地电力部门协商解决。项目沿线筑路材料丰富，路网发达，所需筑路材料均可以通过相关路网便捷的运至施工现场，对本项目的建设较为有利。本标段由于地处比较繁华的大碶镇，征地非常困难，箱梁预制场用地在50亩以上。由于砼方量高达35万方，因此设置两个集中拌和站确保砼的供应。三、主要施工技术方案、工艺流程（一）、临时便道施工本合同段工程量特别大，工期紧，因此施工便道的填筑将直接影响到工程的进度情况。本合同段施工便道设计本着节约施工用地的原则，结合实际图纸的实际，便道

7、将沿大桥结构的中线走向。钻机选型本合同段桩基均按照嵌岩桩设计，桩底嵌入中风化流纹斑岩。因此在钻机选型上选用比较适用的冲击钻机，泥浆循环采用正循环法。总体施工方案本合同段桩基前面在工期论述中为满足合同工期，拟定桩基工程工期不超过7个月，因此需要在具备开工条件的重点地区投入大量的冲击钻机设备，尤其是与本项目中与既有线交叉的部分应优先确保开工。钻孔灌注桩施工工艺流程图施工准备桩位放线埋设护筒护筒制作修整钻机就位、对中桩位复测钻进、掏渣制作泥浆泥浆净化清孔成孔检查测量孔深、斜度、直径安放钢筋笼钢筋笼制作下导

8、管导管制作、检验、维修灌注混凝土前的准备工作测量沉渣安装清孔设备钻机移位汽车吊就位灌注水下混凝土拆、拔护筒清理桩头钻下一根桩混凝土运输制作混凝土试件钻孔钢筋骨架灌注混凝土移位、清理陆地承台施工工艺流程图墩身施工方法⑴北仑主线桥桥墩（不包括门架墩）均以采用支架配翻转模板法现浇施工工艺，第一节施工高度为9～12m，第二节翻模高度定为6.0m，竖向分两节施工完成，使用吊车或汽车泵配合施工。⑵大碶互通式立交桥（含匝道桥）均以采用支架配翻转模板法现浇施工工艺，第一节施工高度为9