钻孔桩监理实施细则

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1、目录1.编制依据12.工程概况13.技术标准24.建设目标25.参建单位现场组织机构模式46.钻孔桩专业工程特点47.监理工作范围及重点48.监理工作流程59.监理工作控制目标、要点及手段610、监理工作方法、手段1311.旁站具体部位及工序18钻孔桩施工监理实施细则1.编制依据1.1《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009)；1.2《铁路桥梁钻孔桩施工技术规程》（Q∕CR9212-2015）1.3《铁路建设工程安全生产管理办法》（铁建设〔2006〕179号）；1.4《铁路建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)；1.5《铁路混凝土工程施工质量验收标

2、准》(TB10424-2010)；1.6《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；1.7《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)；1.8新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程设计图纸、技术文件等；1.9四川铁科赤峰至喀左客运专线CFJL-1标监理站经批准的监理规划。2.工程概况2.1地形、地貌本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、建平两县。线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。2.2地质条件2.2.1

3、地层岩性沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地层分布广泛，成因多样，岩性众多。2.2.2线路位于I级构造单元华北地台（中朝准地台）的北部和内蒙兴安华力西地槽褶皱带南端。华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华力西地槽褶皱带相邻。拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：华北地台二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶皱带的敖汉复向斜。2.3水文地质特征沿线水系属辽河流域，本标段所处位置无较大河

4、流，地下水分布主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水。经取样化验，地下水对铁路混凝土结构一般不具侵蚀性。地下水位埋深一般不大于30-40m。2.4不良地质危岩落石、崩塌、地震液化、顺层、采空区、人工填土、膨胀土（岩）、湿陷性黄土等不良地质。2.5气象条件本标段线路经过区域属于中温带亚干旱季风气候区。主要特点春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为寒冷地区。2.6地震参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本标段地震动峰值加速度（地震基本烈度）见表1-1。表1-1地震峰值加速度（地震基本烈度）地名里程段落地震动峰值加速度地震基本烈度

5、喀左县DK0+000～DK20+7000.05gⅥ建平县DK20+700～DK29+9600.10gⅦ2.7标段工程情况本监理标段起点里程DK0+000，终点里程DK29+960，管段实际线路长度为29.96km。全线共设特大桥5座，大桥6座，中桥2座。桥梁桩基工程采取分段平行、多开工作面的方法组织施工。对于大跨度连续梁桥，在开工后将其下部结构施工作为整个桥梁工程的重点安排优先施工，已保证上部结构按时开工及完工，确保总工期不变。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻或旋挖钻成孔施工工艺。3.技术标准⑴正线①铁路等级：高速铁路②正线数目：双线③设计速度：250km/h④最小曲

6、线半径：一般4000m，困难3500m，引入枢纽、地区及接轨站两端减、加速地段按设计速度确定⑤最大坡度：一般20‰，困难地段不大于30‰⑥牵引种类：电力⑦列车类型：动车组⑧到发线有效长度：650m⑨列车运行控制方式：自动控制⑩行车指挥方式：综合调度集中⑪建筑限界：执行《高速铁路设计规范》。⑵北京方向联络线①铁路等级：高速铁路②正线数目：单线③设计速度：160km/h④最小曲线半径：1400m⑤其它标准同正线标准。⑶相关既有线改建相关既有线改建维持原线路技术标准。4.建设目标4.1建设总体目标以“建设中国高速铁路标准化管理的示范工程”为总体目标。4.2质量目标工程实体质量满足国家和原铁道

7、部有关标准、规范、规定及设计文件要求，其施工过程或实体工程质量满足如下要求：4.2.1各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。4.2.2试车最高检测速度不低于设计速度1.1倍，开通速度达到设计速度目标值。4.2.3在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，满足设计使用寿命内正常运营要求。4.2.4杜绝工程质量等级事故。4.3安全生产目标4.3.1杜绝较大及以上施工安全事故，遏制