中铁五公司应急救援预案

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1、中铁十五局集团铁路既有线顶进涵施工中出现垮塌或影响行车安全应急预案1总则1.    1编制目的提高集团公司处置铁路既有线顶进涵施工中出现垮塌或影响行车安全突发事件的能力，规范安全生产，建立健全重大事故应急救援机制，最大程度预防减少人员伤亡和经济损失，维护社会稳定，保障职工生命健康和财产安全，保护环境，促进公司全面、协调可持续发展。1.    2编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》等法律法规及有关规定，制定本预案。1.3分类分级（1）    顶进涵施工坍塌（2）    影响行车安全各类事件按照性质严重程度可控性和影响范围等因素，一般分为四级：Ⅰ

2、级（一般）Ⅱ级（较大）Ⅲ级（重大）Ⅳ级（特别重大）1.    4适用范围适用于集团公司及所属各单位铁路施工项目发生铁路既有线顶进涵施工中出现垮塌或影响行车安全突发事件。1.    5工作原则一、    依人为本、减少危害二、    安全第一、统一领导三、    现场负责、依靠科学四、    加强管理、预防为主2组织指挥2.    1组织体系（1）集团公司应急救援领导小组是集团公司突发事件应急组织体系最高领导机构，子公司应急救援领导小组全面负责。（2）项目突发事件由项目应急救援领导小组负责现场指挥、项目应急救援队参加工作，各施工项目分别编制相应切合施工现场实际的各类应急救援预案，并进行预案演

3、练、维护。2.2应急救援指挥领导小组及职责（1）集团公司应急救援领导小组，在接到事故报告后，根据事件级别，不同情况立即启动集团公司相应应急预案。公司领导小组进行指挥、协调救援工作。并向铁路部门和上级部门汇报救援情况。（2）子公司、项目应急救援领导小组负责施工现场具体救援工作。随时向集团公司领导小组汇报救援情况。3运行机制3.    1预测与预警针对本单位铁路既有线顶进涵施工中出现垮塌或影响行车安全可能的突发事件，完善预测预警机制，建立危险源排查分析，做到早报告、早处置。3.2预防措施1、制定安全技术措施，并组织全体施工人员进行安全教育学习，尤其是在既有线上进行顶进施工时，必须申报封锁慢行计

4、划，经分局一级运输部门批准后，方可施工。2、按批准的要点计划施工时，应按规章设置防护，否则严禁施工。3、应设置工地与车站间的联络电话，专人负责联系列车通过情况，及时通知施工现场，并经常向运输部门汇报施工情况。4、施工前应与所辖工务段、电务段签订安全协议，明确安全责任。5、遇有危及行车安全的情况时，应尽量在列车通过之前处理。如列车到达前不能完成时，应按“技规”要求派出防护人员设置停车防护信号，通知列车停止前进。6、顶进施工作业前应严格把握线路加固、顶进作业、施工测量等作业过程的安全质量控制。（一）线路加固线路加固方案要结合线路状况进行施工。加固段长度要结合涵洞的跨度和涵顶覆盖土厚度综合考虑，

5、一般按涵洞跨度两侧各增加1.5～2m即可。对于跨度3m以下的交通涵及过水涵，线路加固段相对较短，可采用扣轨或吊轨梁法。在当前，既有线大多为重型或Ⅰ级铁路（P50或P60轨），混凝土枕居多，对于跨度3m以上的涵洞，特别是跨度6m以上的公铁立交涵，线路加固距离较大，一般采用工字钢加固方案。施工过程大致如下：纵抬梁工字钢（束）平稳置于锚固桩顶枕木垛上，横抬梁工字钢穿过枕木盒置于锚固桩顶枕木垛上，横抬梁工字钢穿过枕木盒置于纵抬梁工字钢（束）上，纵横抬梁用U型螺栓固定，纵抬梁工字钢（束）采用对拉螺栓联结。为防止线路在顶进施工中产生横向移动，可根据情况，增设锚索或绝缘轨距拉杆，以确保线路安全。线路加固

6、方案，在施工前一定要进行技术检算。对于加固段检算，可按简支梁形式进行。梁上荷载有恒载（道床自重、纵、横抬梁自重）和活载，并换算成均匀荷载计算其弯矩后，对加固段进行检算，主要包括：静力强度检算（抗弯、抗剪）、疲劳强度检算、总体稳定检算、跨中挠度（刚度）检算。对于跨度3m以下的涵洞，特别是跨度6m以上的公铁立交涵，纵抬梁工字钢需用高强螺栓联结时，线路加固段在检算以上内容的同时，还要重点对疲劳强度进行检算。因为在循环荷载作用下，螺栓孔位置应力集中程度较高，可能发生疲劳破坏，疲劳强度检算，往往有控制作用。对于总体稳定，当工字钢受压翼缘的自由长度（L1）与其宽度（b1）之比不超过规定限值，一般可不必

7、检算。（二）顶进开挖安全控制顶进施工中，洞内挖土是安全控制的重要环节。严禁掏洞取土或倒坡（神仙土）挖土，否则会引起塌方造成中断行车，甚至伤亡事件的发生。当施工需要开挖路堤边坡时，一般采用板桩支护，草袋土码砌或层石防护，顶进箱体净高较大，超过4m时应分台阶开挖。箱身顶板、侧安装钢刃角，顶进时由刃角入土体，每次挖土进尺应根据土质情况和千斤顶行程而定，通常为30～50m，并应随挖随顶，挖好的掌子面不得长时间暴露，并严禁超前挖土