大成街施组文字(投标改)

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1、第一章工程概况一、现状评价及沿线自然地理概况1、道路现状评价大成街—淮河路打通工程位于哈市南岗区，道路为东西走向，西起宣化街，东至南直路，全长3079米。本工程被哈尔滨体育学院分割成两部分，现状道路在宣化街至宣庆街段，为大成街，机动车道15米，双向四车道；宣庆街至华山路段为哈尔滨体育学院；华山路至南直路段为淮河路，其中华山路至嵩山路段机动车道15米，双向四车道；嵩山路至南直路段为两幅路断面，中间为15米绿化带，两侧各12米机动车道，与本工程相交的主要道路由西向东依次为：十字街、宣庆街、华山路、嵩山路、红旗大街、泰山路。大成街是

2、我市一条主要干道，平峰和高峰时段没有明显区别，经常处于交通拥堵状态。宣化街至华山路段目前为断头路，其中宣庆街至华山路段横穿哈尔滨体育学院院区。即将建成通车的宣化街高架桥将快速车流引入先锋路，在保证车流快速通过的同时，满足与道路周边区域的连接需求，并对该区域道路交通重新组织，重新建设，形成与高架桥体系功能相匹配的道路路网，将宣庆街至华山路段打通，并将嵩山路至南直路段上原来的两幅路改建为一幅路，将能完善本地区本地区路网，使道路沿线单位、居民的出行条件得以改善，同时通过路桥改造，可以使大成街、淮河路和周边街路的土地盘活，带动经济发展

3、。大成街打通后将会减少部分车辆的绕行问题，可以有效缓解先锋路、红旗大街、果戈里大街等周边道路的交通压力，对完善我市中部地区路网格局，形成中部地区快速交通体系，促进城市建设和发展起到积极作用和影响。2、沿线建筑、河流、铁路及地上、地下管线本工程沿线没有河流和铁路通过；嵩山路至南直路范围有七个电塔需要迁移改造。3、水文地质气象条件（1）地下水类型哈尔滨由于靠近地表上较大水系松花江，故地下水位的变化幅度受松花江水位的影响和控制。松花江一级阶地部分地下水初见水位19.5米，静止水位18.1米。随着城市生产、生活用水的大量开采，水位成下

4、降趋势，地下水位在35.0~40.0之间。根据水质分析结果，地下水类型为HCO3Ca2+型，PH值为7.2，对混凝土无腐蚀性。-70-（2）地质资料本次工程建设地点所处地貌单元为松花江一级阶地。一级阶地基土的成因为第四纪冲积地层。地表下1.4~1.8米为杂填土，1.8~14.3为亚粘土，13~23.5米为中砂，19~28为粗砂，承载力在160~400Kpa，标准冻结深度Zo=2.00米，静止水位在18.1~19.5米之间。（3）气象条件哈尔滨市是我国地理纬度最高的大城市。因位于亚洲大陆东部季风区，常年受西伯利亚冷空气团（冬季风

5、）和副热带暖湿气团（夏季风）影响，属中温带大陆性季风型气候，大体上4月中旬—6月中旬为春季，6月中旬—8月中旬为夏季，8月中旬—10月中旬为秋季，10月中旬—4月中旬为冬季。冬季长而严寒，夏季短而湿热，因冬季结冰期长，素有“冰城”之称。有记录以来最高气温39度，最低气温-41.4度，最大冻土深度2.05米，冬季的哈尔滨是世界上同纬度最冷的地区。四季风向多变，以偏南风为主导风型，年平均风速4.1米/秒，历年最大风速多介于14.5—26米/秒之间。平均年总降水量523毫米，日最大降水量104毫米。本项目所在地区地质水文构成条件对工

6、程建设有利。（4）工程地质资料根据初步钻探，对所揭露的地层按成因、结构、性质综合划分为2层，地层结构及特征描述如下：第（1）层杂填土：杂色，含建筑垃圾，层底埋深1.4~9.8m。第（2）层粉质粘土：褐色-灰褐色，高压缩性，干强度中等，层底埋深2~13m。（5）地震强度基本地震烈度6度。4、工程概况（1）工程范围及规模本工程项目位于哈市南岗区，大成街打通工程西起宣化街，东至南直路，全长3041.842米，从宣化街到嵩山路路段，红线宽度40米。嵩山路至南直路路段，红线宽度50。从宣庆街至华山路路段，采用下穿地道结构，下穿哈尔滨体育

7、学院，地道桥采用挑臂梁混凝土结构，地道桥全长475米，西侧引道195米，东侧引道230米。（2）交叉口设计-70-工程范围内与除地道外，相交道路均采用平面相交处理，有条件的相交路口进行交叉口渠化设计。（3）建设意义大成街-淮河路打通工程建成后，将完善区域网交通，会减少部分车辆的绕行问题，可以有效缓解先锋路、红旗大街、果戈里大街等周边道路的交通压力，对完善我市中部地区路网格局，形成中部地区快速交通体系，促进城市建设和发展起到积极作用和影响。5、技术标准（1）道路工程道路等级;城市次干道I级标准主线计算行车速度：40km/h辅线计

8、算行车速度：30km/h路面类型：沥青混凝土路面标准轴载：BZZ-100交通量达到饱和状态时设计年限：15年路面结构达到临界状态的设计年限：15年基本地震烈度6度（2）地道工程荷载等级：按城-A级，人群荷载按《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）采用。体系温差：-50度