桥梁承台混凝土专项施工组织设计

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1、第一章、工程概况一、工程概况通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，全长约2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容：通海十九路1#桥：2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥。通海十九

2、路2#桥：30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁。本工程的主要内容包括道路、桥梁结构、交通标志标线、排水、综合管网和照明等工作。其中桥梁的内容包括：现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥台搭板及台后挡墙等。参建单位：建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司施工单位：四川龙申建设

3、有限公司二、承台设计概况道路桩号K0+420.950-K0+508.050为1号桥梁工程，桥梁全长为87.10米，采用现浇预应力混凝土连续箱梁，其中0、2号轴为桩承式承台，承台尺寸为21.1m×7.9m×2.0m（长×宽×高），外形为长方形，承台基础采用C20混凝土，承台结构采用C30混凝土，均采取一次性浇筑成形。道路桩号K1+739.900-K1+845.100为2号桥梁工程，桥梁全长为105.20米，采用现浇预应力混凝土连续箱梁，其中0、3号轴为桩承式承台，承台尺寸为27.0m×5.9m×2.0m（长×宽×高）

4、，外形为长方形，承台基础采用C20混凝土，承台结构采用C30混凝土，均采取一次性浇筑成形。以上承台结构混凝土的数量在318.60－333.38方之间均属于大体积混凝土施工，承台大体积混凝土由于结构厚、体积大和施工复杂等特点，除了满足强度、耐久性等要求外，还必须控制大体积混凝土裂缝的开展。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发，从而形成较大的内外温差，较大温差将形成较大的温度应力，从而引起混凝土表面裂纹。第二章、编制依据一、编制依据1、通海十九路道路及配套工程施工承包合同、招投标文

5、件；桥梁工程承台施工图、相关的标准图、参考图及地质勘察报告。2、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求；3、桥梁施工组织设计。4、结合公司现有机械、设备、施工管理能力以及施工同类工程的经验等。5、中华人民共和国现行的基本建设法律、法规、验收规范、规程、标准等。6、国家、重庆市及地方政府规定的施工环境保护与文明施工方面的标准。　7、设计及施工承包合同中明示的现行设计规范、质量检验标准及其他有关规范、规程、标准如下：（1）、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008（2）、《工程测量规范》GB50026-

6、2007（3）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2011（4）、《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010（5）、《钢筋焊接及验收规范》JGJ18—2012（6）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011（7）、《混凝土质量控制标准》GB50164—2011（8）、《工程建设标准强制性条文(公路工程部分)》建标[2002]99号（9）、«钢筋机械连接通用技术规程»JGJ107-2010（10）、«地基与基础工程施工质量验收规范»GB50202-2002（11）、«建筑施工现场

7、临时用电安全技术规范»JGJ46-2005（12）、《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2012（13）、《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-2013（14）、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2011（15）、《建筑工程预防坍塌事故若干规定》建质[2003]82号（16）、«建筑施工起重吊装工程安全技术规范»JGJ276-2012二、编制原则1、严格遵守国家和当地政府的有关法令、法规及有关规定。2、优先考虑施工安全、质量、环保。精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量、环境事故发生。3、

8、严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及承包合同中的有关规定，切实响应合同文件的要求。4、根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。5、制定切实可行的施工方案、创优规划与质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保施工质量。6、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。7、坚持技术先进