长安大学大客车制造工艺

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1、长安大学大客车制造工艺1车身主要生产线包括磷化处理生产线、车身焊装生产线、车身涂装生产线、总装配线及整车调试检测线。2生产方式是流水线生产和批量生产混合在一起，而主要生产线的生产方式为流水线生产方式，生产形态是连续性生产。3车身制造工艺的特点1由客车主要生产线构成的工艺路线多采用回转布置，工艺线路便捷,工艺传递方便，主要生产线之间产品流动畅通，有利于生产进度控制和管理。2客车生产线的恭维面积大，工位数少，工位作业量大，作业内容复杂作业时间不均衡。3为了适应客车品种多、批量小的生产特点，同时为了提高生产能力，是主要生产线的生

2、产能力相适应，采用设置两条并行的车身焊装线和两条并行车身装配线与一条车身涂装线相衔接的方式。4为Y保证车身涂装的清洁的要求，将车身表面预处理工位集中布置在涂装厂房的一侧，与中涂、面涂及其烘干工位保持一定距离。5采用的工装设备具有一定的通用性。6客车因其车身尺寸大，形成了一些特点显著的工艺形式。7所选的工艺方法和工装设备呈现多样性。4车身蒙皮制造工艺包括侧位蒙皮张拉工艺（拉伸形式和加热形式）、长安大学大客车制造工艺1车身主要生产线包括磷化处理生产线、车身焊装生产线、车身涂装生产线、总装配线及整车调试检测线。2生产方式是流水线

3、生产和批量生产混合在一起，而主要生产线的生产方式为流水线生产方式，生产形态是连续性生产。3车身制造工艺的特点1由客车主要生产线构成的工艺路线多采用回转布置，工艺线路便捷,工艺传递方便，主要生产线之间产品流动畅通，有利于生产进度控制和管理。2客车生产线的恭维面积大，工位数少，工位作业量大，作业内容复杂作业时间不均衡。3为了适应客车品种多、批量小的生产特点，同时为了提高生产能力，是主要生产线的生产能力相适应，采用设置两条并行的车身焊装线和两条并行车身装配线与一条车身涂装线相衔接的方式。4为Y保证车身涂装的清洁的要求，将车身表面

4、预处理工位集中布置在涂装厂房的一侧，与中涂、面涂及其烘干工位保持一定距离。5采用的工装设备具有一定的通用性。6客车因其车身尺寸大，形成了一些特点显著的工艺形式。7所选的工艺方法和工装设备呈现多样性。4车身蒙皮制造工艺包括侧位蒙皮张拉工艺（拉伸形式和加热形式）、顶盖两侧蒙皮的滚压成形工艺、薄板张拉弯曲成型工艺、车身蒙皮冲压工艺、顶盖蒙皮低工位作业组焊工艺和前后围蒙皮组焊工艺。5车身焊装工艺是在车身焊装线上进行的多种作业方法。制造工序为车身骨架合装阻焊、侧围蒙皮组焊、各种门体以及前后保险杠的安装等作业。涂装工艺是对客车车身及其

5、零部件表面进行的防锈处理工艺。涂料、涂装和涂装管理是涂装工艺的三大要素。车身涂装工艺一般涂装前表面处理、涂布涂料、干燥三个基木工序组成。6总装配是根据一定的技术要求，将底盘零部件和车身零部件安装整车流程的需要，在总装配生产线进行的装配作业。7产品的工艺性：是指在确定的生产条件和规模下，能否最经济，最安全、最稳定地获得质量优良的产品的可能性。产品工艺性分析主要包括：1产品方面（产品性能、生产效率和产品成本）2工艺方面（加工工序、加工方法、加工基准、尺寸精度、材料及检验方法）3作业性方法（设备及产品流程的人员配备、作业方法、作

6、业量、作业环境、安全性）4生产方式方面（与设备及平面布置有关的装置、材料准备、产品流程、废料处理方法、辅助材料的选择）C02气体保护焊是一种熔化焊的焊接方法。，在焊接过程中，电弧是焊接热源，焊丝末端在电弧加热下形成熔滴，与部分熔化的母材金属熔融凝固形成焊缝。从焊枪喷嘴连续喷出的cot气体來排除焊接区中的空气，使电弧及焊接区的被焊金属和周围空气隔离，免受空气危害。C02气体保护焊与其它焊接方法相比具有下列工艺特点:1.C02气体保护焊是一种明弧焊2.对薄板材料焊接质量高3,生产效率高，劳动强。4.焊接成本低C02气体保护焊也

7、存在着明显不足：一是焊接金属飞溅较多，特别是当悍接规范参数匹配不当时，飞溅就更加严重；二是不能焊接易氧化的金属材料，并且不适宜在有风的地方施焊；三是焊接过程中弧光较强，尤其是采用大电流焊接时，电弧辐射更强,所以要十分重视劳动保护。C02气体在电弧敢问的高温的作用下，分解成co和氧原子，并且温度越高，分解越强烈。原子态氧原子，易与合金元素产生化学反应。由于氧化作用产生大量的氧化铁能大量溶于熔池金属中，使焊缝金属产生气孔及夹渣等缺陷，使寒风金属的机械性能降低。碳被氧化成co气体，产生大量金属飞溅，并生成气孔。碳的大量烧损也降低

8、金属的机械性能。所以要加入脱氧元素。由于硅和锰与氧的亲和力比铁强，首先被氧化，组织了铁的大量氧化。硅和锰的氧化物能复合成熔点低、密度小的硅酸盐，形成大量浮渣而浮出。当硅和锰含量多时，在完成脱氧任务后，其余留在金属中，改善了焊缝金属的机械性能。2.焊接电源的动特性焊接电源的动特性是指电源在焊接过程中，短路