关于市综合交通调查报告

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1、关于市综合交通调查报告一、概述木次综合交通调查共设置包括居民山行调查、查核线流量调查、流动人口交通特征调查、客流吸引点调查、土地利用状况调查、全市中小学生交通出行调查、残疾人出行调查、非私家车出行特征调查、公众出行意愿调查、公共交通客流及其出行特征调查和货运调查共11类专项调查。调查工作从2013年7月开始技术筹备，2013年9月正式启动，在全市市民、社会群体和各有关部门、单位的大力配合下顺利完成。g前调查得到19600多户家庭的居民出行特征和出行意愿问卷，流动人UI调查有效问卷3100余份，中小学生出行网络调查问卷n万份，残疾人出行调查问卷51份，12345热线问卷2500多份。经

2、过对调查数据的录入、查对、校核、筛选，获得了大量翔实可靠的交通基础数据，结合城市特征，对调查数据进行科学分析，取得了丰硕的成果。二、近十年城市居民出行特征发生较大改变1、城市发展迅速，交通需求持续增加。2013年，XX市中心城区出行总人次达到725万人次/日，人均日出行次数2.1次。相较2004年，总出行人次增长31%，人均日山行次数增长6.6%,交通需求增长迅速。2、居民机动车拥宥量较高。2012年，全市机动车保有量总量为140万辆，是2004年的1.75倍，增长十分迅速。在全方式出行结构中，居民出行的机动化水平显著提高,2004年至2013年间居民机动化出行比例由30%上升至43

3、%。3、出行目的呈现多样化趋势，但仍以通勤出行为主。2013年，XX市中心城区范围内，工作FI内通勤出行占出行总量的55%，相比2004年，通勤出行减少20个百分点。各出行0的中，变化敁大的是上班、购物和接送小孩。其中，上班出行、购物山行分别增加Y2个百分点，而接送小孩的出行增加近4个百分点。非工作日内的出行目的比例与工作日完全不同，居民出行是以购物餐饮、公园游玩为主。4、居民出行方式以步行、自行车、公交车、小汽车为主。XX市居民的出行方式结构发生改变，机动化水平显著提高。正常工作日内，居民主要的交通出行方式依次为步行、自行车、公共交通、小汽车、其他。根据2013年调查数据显示，周末

4、与周一的出行方式结构形态基本相同，依次为公交车、小汽车、电动车、自行车、步行、其他。其中，周末的公交车、小汽车的出行比例比工作日较高。工作日出行方式结构图周末出行方式结构图5、城市规模不断扩大，出行成本增加，公交竞争力不够。随着城市规模不断扩大，城市居民职住分离现象越来越严重，居民平均出行距离、出行时耗明显增长。调查数据显示，本市就地就业率25%;与2004年相比，XX市居民出行平均时耗延长7分钟。在各出行方式中，公交车的平均出行距离仅比小汽车出行高出8%，但所需的时间耗费却高出35%。显而易见，公共交通的竞争力显著低于小汽车，需不断加大公交优先力度，努力调整出行结构。三、流动人口出

5、行以公共交通方式为主1、XX市流动人口总数近126万人。本项调查选择流动人口中有交通出行行为的旅游商务人员、在济务工人员以及高校学生三大类人员进行问询。三类流动人口总数近126万人。2、各类流动人口日常出行强度存在较大差异。来济旅游商务人士一般主要是公务或旅游来到济南，他们的円均出行活动较为频繁，日均出行次数与XX市民出行次数接近;而在济务工人员（不包括农民工），日均出行不多，人均每天出行不到1次;高校学生出行主要集中在周末，日常出行次数也较低。3、出行目的以公务活动、旅游休闲娱乐为主。调查数据砧示，来济旅游商务人员较多的是以公务商务、旅游为主。而外来务工人员和高校学生，尽管年龄、教

6、育程度各不相同，但两者日常出行一般都集中在周末，且都以外出购物就餐、文体娱乐等生活性出行为主。4、公共交通为流动人口在济出行采用的主要交通方式。调查数据砧示，公共交通为流动人U在济出行采用的主要交通方式，分担率高达40%。其中，在济旅游商务人员停留时间较长时市区出行主要依靠出租车、公交车。这主要因为外省游客来济路况不熟，加上经济状况略好，所以采用山租车的比例相对较高。而外来务工人员与高校学生外出，受经济能力制约，外出主要依靠公共交通和非机动车。略有不同的是，高校学生受学生身份、年龄和收入约朿，主要依靠公交出行;而外来务工人员除选择公交出行外（约占40%），还有相当一部分出行依赖电动自

7、行车，这也与该类群体年龄、经济收入水平等因素有关。四、中小学生出行以步行和公交出行为主1、小学生日均上下学次数较高。全市（含三县）中小学生总体上下学出行达220多万人次/日。市区范围内，多数小学生有人接送上下学，并且一半以上的小学生中午回家，由此，小学生上下学出行次数较高，约为2.9人次/日，高于一般日均岀行。另外，受调查中学生中，有半数以上的住校，中午回家的人数较少，日均上下学出行次数也相对较低。2、中小学生上下学采用的最主要交通方式为步行与公交。中小学