汽车新技术new

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1、1发动机篇11.1汽油发动机电子控制技术1举例1：智能可变正时气门控制系统(VVT-i)2举例2：可变气门升程2举例3：宝马公司的商业化产品2举例4：电磁驱动可变气门控制系统(EMVT)2举例5：汽油机缸内直喷(GDI)2举例6：均质混合气压缩着火(HCCI)技术21.2柴油机电子控制技术发展3举例1：液力活塞增压式共轨系统：3举例2：高压共轨系统：42底盘系统42.1传动系统4举例1：液力机械自动变速器(AT)（见ppt）4举例2：金属带式无级变速器（见ppt）4举例3：电控机械式自动变速器(AMT)（见ppt）5举例4：DC

2、T变速器外形（见ppt）52.2转向系统6举例1：电动助力转向系统6举例2：电液助力转向系统72.3制动系统8举例1：防抱死制动系统ABS8举例2：基于ABS的拓展功能：9举例3：EBD/EBL电子制动力分配/限制（见ppt）9举例4：ESC/ESP电子稳定性控制10举例5：EBS系统102.4悬架系统10举例1：阻尼可控式半主动悬架系统12举例2：馈能式电动主动悬架131发动机篇1.1汽油发动机电子控制技术全球气候变暖的趋势威胁着人类的生存和发展，日益严峻的能源和环境问题，对汽车的燃油经济性和排放性能提出厂更高的要求。由于汽油

3、发动机具有良好的动力性能，日前仍是乘用车首选的动力机型。为此，近年来，世界上汽车工业发达的国家，为汽油发动机开发了多种节能减排新技术，其中包括技术上比较成熟，并已经商品化的可变气门正时(VVT),汽油机缸内直喷(GDI)和正在开发中的均质混合气压缩着火(HCCI)技术，这些技术具有压燃式发动机和点燃式发动机的优点，并具有很好的燃油经济性和很低的NOx排放性能，已成为今后汽油发动机发展的一个重要方向。可变气门正时(VVT)：车用汽油发动机的转速变化范围宽，传统的配气机构不能满足发动机在各种工况下运行时对充量的要求，采用可变气门驭动

4、机构，可使发动机的动力性、经济性和排放性能得到明显的改善。举例1：智能可变正时气门控制系统(VVT-i)智能可变正时气门控制系统的结构（见ppt）工作原理：发动机控制单元根据发动机的转速、负荷等相关信息，确定进排气门的配气相位，通过装在凸轮轴前端的液压执行机构转动凸轮轴，根据VVT传感器提供的反馈信号，将配气相位准确地调整到所要求的位置。举例2：可变气门升程原理：发动机在高转速、大负荷运行时，要求气门升程大，以获得更多的充气;在低转速运行时，气门升程大会使低速扭矩和怠速的稳定性变差;由于转速低时进气道中气流的速度比较慢，可燃混合

5、气的混合状况不好，从而使燃油经济性变坏。因此，发动机在不同的工况下运行时，要求不同的气门升程。随着发动机转速的增加，气门的升程需要逐渐增大。分级可变气门升程的结构示意图（见ppt）举例3：宝马公司的商业化产品BMWValvetronic的结构简图（见ppt）举例4：电磁驱动可变气门控制系统(EMVT)德国FEV发动机技术公司开发的可变进排气门控制系统，是借助于电磁力来推动气门的开启和关闭的。可变气门控制系统可以根据发动机的工况，直接连续、精确地控制进排气门开闭的最件时刻和升程.从而省去了节气门装置电磁驱动执行器系统的结构和外形图

6、（见ppt）举例5：汽油机缸内直喷(GDI)GDI发动机的两种燃烧方式（见ppt）举例6：均质混合气压缩着火(HCCI)技术HCCI发动机像传统的汽油发动机那样，吸人均质的混合气，但不用火花塞点火，而是通过提高压缩比，采用废气再循环、进气加温和增压等技术，提高缸内混合气的温度和压力，而使混合气压缩自燃。在缸内形成多个点火核，有效地维持火焰燃烧的稳定性，并减少厂火焰传播距离和燃烧持续时间。它的燃烧速率只与本身的化学反应动力学有关。HICC发动机系统组成（见ppt）HICC发动机的工作过程（见ppt）1.2柴油机电子控制技术发展柴油

7、机电子控制系统综述：从20世纪70年代开始，随着微电子技术的发展，8位微处理器开始在汽车电子控制系统中应用，柴油机也开始了电子控制的进程。从结构和功能的角度看，柴油机的电子控制系统包括燃油系统的电子控制(这也是柴油机电子控制的核心问题)和柴油机空气系统的电子控制。柴油机空气系统的电子控制包括增压压力(可变截面涡轮)控制系统、废气再循环(EGR)控制系统以及为了满足未来更加严格的排放法规而开发的排放后处理电子控制系统。这些电子控制系统使得柴油机在动力性、经济性和排放等方面都取得厂巨大的进步，是继20世纪20年代用机械喷射代替空气喷

8、射、50年代废气涡轮增压技术之后，柴油机技术的第三次里程碑式的进步。日前，轿车柴油机在保证百公里油耗3L经济性的同时，还能保证排放达到欧111~欧V甚至更好的排放标准。进人21世纪以来，随着全球石油短缺和二氧化碳减排的需要，基于电控柴油机的新型混合动力系统也开始