浅谈汽车发动机新技术

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1、浅谈汽车发动机新技术1汽车的发动机的发展状况1.1汽车发动机的原理发动机是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化力机械能并对外输出动力。简单的说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽汕柴油或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀,推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。1.2汽车发动机的组成由于发动机的工作原理相似，基本结构也就大同小异。汽油发动机通常是两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构叫大系统组成（无点火系）。发动机

2、总成：曲柄连杆机构一一实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。配气机构一一保证气缸适时换气。燃料系一一控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。冷却系一一控制发动机的正常工作温度。润滑系一一减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。点火系一一适时地向汽油发动机提供电火花（柴汕发动机无点火系）起动系——使曲轴旋转完成发动机起动过程。1.3汽车发动机技术的进展1.汽油机之前的摸索阶段，18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。2.1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机

3、，并于1860年申请了专利。发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。3.叫冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。但应川的汽车上不得不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。4.化油器最早诞生于1892年，化汕器已经分为五部分：主供汕系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统。五部分的作用在于：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及吋适量进

4、入气缸。5.电喷提供最早出现于1967年，由徳国保时捷公司研制的D型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化汕器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管A的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。6.缸内直喷发动机，当欧美厂商意识到电喷技术的研发己经进入瓶颈期，于是缸内直喷技术成为了各大厂商的主攻方向。目前市场上备受关注的缸内直喷发动机包括：

5、奥迪FSI缸N直喷发动机、凯迪拉克SIDI双模直喷发动机。与电喷发动机相比，缸内直喷发动机的喷油嘴被移到了汽缸闪部，因此缸内汕气的量不会受气门开合的影响，而是直接由电脑自动决定喷油吋机与份量，至于气门则仅掌管空气的进入时程，两者则是在进入到汽缸内才进行混合的动作。由于油、气的混合空间、时间都相当短暂，因此缸内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽缸，以达到高度雾化的效果,从而更好的进行油气混合。3.CVVT：连续可变的气门正时系统、VVT-i：智能可变配气正时系统、FSI缸5闪直喷分层燃烧引擎、MDS：可变排量发

6、动机、发动机涡轮增压技术等现代技术的发展2汽车发动机的新技术2.1汽车发动机缸内直喷技术汽车发动机缸内直喷技术就是现在大家耳熟能详的VTEC机钩：一般发动机每缸气门组只巾一组A轮驱动，而VTEC系统的发动机却有屮低速用和岛速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换。采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。耑要说明的是，发动机可采用可变配气定时技术获得上述好处的同时，没有任何负面影响，换

7、句话说就是没有对发动机的工作强度提出更高的要求。VTEC的设计就好像采用了两根不同的凸轮轴似的，一根用于低转速，一根用于高转速，但是VTEC发动机的不同之处就在于将这样两种不同的凸轮轴设计在了一根凸轮轴上。本田发动机进气凸轮轴中，除了原有控制两个气门的一对凸轮（主凸轮和次凸轮）和一对摇竹（主摇忾和次摇忾）外，还增加了一个较高的中间凸轮和相应的摇朽（中间摇忾），三根摇臂内部装有由液压控制移动的小活塞。2.2汽车可变配气正时技术在发动机低速时，小活塞在原位罝上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两

8、个进气门的开闭，气门升量较少，情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇竹，但由于摇忾之间己分离，其它两根摇竹不受它的控制，所以不会影响气门的开W状态。发动机达到某一个没定的高转速时，电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮c驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延氏，升程也增大了。当发