隧道衬砌开裂处理方案

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1、隧道衬砌开裂处理方案新建铁路XX线XX隧道进口软岩大变形段衬砌开裂处理及剩余工程施工组织编制：复核:审核：中铁XX集团有限公司二o—一年一月XX隧道进门软岩大变形段衬砌开裂处理及剩余工程施工组织一、编制依据、范围1.1编制依据(1)2010年11月22円《XX隧道进口软岩大变形段问题处理方案研究会议纪要》；(2)2009年9月6日《关于XX隧道有关问题处理的专题会议纪要》;⑶XXX标实施性施工组织设计；(4)《新建铁路XX线指导性施工组织设计》；⑸设计文件、图纸和现场调査的相关地质资料。1.2编制范编制范围为XX标XXX隧

2、道进口：右线YDK301+150〜+334段；左线DK301+110.5〜+372段。二、工程概况XX隧道为双洞单线隧道，左右线进口DK300+947〜DK301+350为小间距软弱围岩段，线间距14.27m〜22.95m，埋深10〜60m。岩性为全风化砂土状石英片岩夹变粒岩，地下水不发育，其中V级围岩373m、IV级岩30米。该段隧道洞身穿越FI、F2两条断层破碎带。2009年5月开始，进门左、右线隧道及平导初期支护施工屮先后多次发生较大变形，钢架发生变形扭曲，平导二衬混凝土表面严重开裂等问题，局部发生脱落。2009年9

3、月4日，铁道部工管中心有关专家与向莆线四方代表共同形成了《关于XX隧道有关问题处理的专题会议纪要》，2009年11月18日向莆公司组织设计院专家组等四方代表形成了《XX隧道进口左右线及平导有关问题的会勘纪耍》，两次会议纪要明确了施工初期支护变形地段及未施工地段的支护措施。2.1施工情况-1-目前按照变更后施工方案：进口左线开挖施工至DK301+334,二衬施工至DK301+308,仰拱施工至DK301+310;进U右线开挖施工至YDK301+264,二衬施工至YDK301+248，仰拱施工至YDK301+250;XX斜井右

4、线进口方向开挖施工至YDK301+317，二衬施工至YDK301+336，仰拱施工至YDK301+334。2.2现场衬砌裂缝情况左线：DK301+122.5〜DK301+264仰拱填充顶面范围共出现13条裂缝，缝宽0.5mm〜17mm,其中主裂缝位于DK301+148〜DK301+255、DK301+225〜DK301+251、DK301+245〜DK301+264段。DK301+122.5〜DK301+278段二衬拱部共出现21条裂缝，缝宽1mm〜3mm，其中主裂缝位于DK301+232〜DK301+246段。右线：YD

5、K301+150〜YDK301+225仰拱填充顶妞范围出现3条裂缝，缝宽2mm〜12mm,其中主裂缝位于YDK301+200〜YDK301+225。YDK301+174〜YDK301+178二衬拱部出现有2条裂缝，缝宽1mm。裂缝发展过程：2010年6月底，左线DK301+135〜+200段仰拱填充顶面出现了一条细裂纹，同时厶线YDK301+150〜YDK301+170填充顶面也发现裂纹，至10月底，左线仰拱填充顶而裂纹范围逐渐扩大至DK301+122.5〜+264,裂纹宽度最大达17mm,且DK301+122.5〜DK3

6、01+278段二衬拱顶、拱腰、拱脚部位也陆续出现了一些小裂纹；右线仰拱填充顶面裂纹范围逐渐扩大至YDK301+150〜YDK301+225,裂纹宽度最大达12mm,且YDK301+174〜丫DK301+178二衬拱部出现裂缝。2010年11月5F1，沿裂缝两侧布设观测点，连续观测到11月14円，左线仰拱填充顶面裂缝处累计最大上拱变形2.66mm,墙脚沉降最大9.38mm。2010年11月7日，在裂缝处钻芯取芯样7组，其中左线5组，右线2组；左线芯样最深133cm，裂缝深度最深82cm;Xj*线芯样最深144cm，裂缝深度最

7、深129cm。通过芯样分析，裂缝上宽下窄，呈V字形，局部发-2-育斜向发展，多数芯样裂缝均未贯穿仰拱。2.3XX斜井右线进口方向拱顶下沉情况XX井目前隧道厶线进口方向掌子面里程为YDK301+317,YDK301+336〜+317初期支护拱顶出现下沉，最大沉降170cm,出现变形后现场采取了临时措施进行加固。2.4主要工程量主要工程数量详见下表主要工程数量表3、总体施工方案仍然按照左线进口二衬超前厶线进口掌子面30m，右线进口再进行开挖施工。掌子妞开挖的同时进行仰拱开裂段基底处理，再进行拱墙二衬裂缝补强，最后施做25cm厚

8、钢筋混凝土套拱。4、具体施工方案4.1未开挖段施工方案：左线DK301+334〜DK301+372段及厶线YDK301+264〜YDK301+334段按照20—一年11月22円《关于XXX隧道进口软岩大变形段二衬开裂及剩余段方案会议纪要》确定的方案执行，具体如下：4.1.1开挖施工开挖按VI级围岩组织施