厦门brt车辆升级改造关键技术研究

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1、厦门BRT车辆升级改造关键技术研究胡立翔中铁第四勘察设计院集团有限公司摘要：厦门BRT客流巨大，既有BRT车辆难以满足运营需求，迫切需要进行车辆升级改造研究。从对既有工程影响、对运营影响等方面对B型车、C型车、直线电机、有轨电车等制式进行分析比选，确定有轨电车选型方案。针对有轨电车屮常用钢轮钢轨、胶轮导轨两种制式车型进行比选，胶轮导轨电车以最小曲线半径、最大坡度、运行加速度、紧急减速、道床厚度小等优点，推荐在BRT升级改造中使用。相关研究成果适用于部分既有道路及桥梁改造轨道交通工程。关键词：BRT;车辆选型;有轨电车;胶轮导轨电车;作者简介：胡立翔(1987—)，男，工程师，工学硕

2、士，从事城市轨道交通车辆和关设计工作，E-mail:670740975@qq.com。收稿日期：2017-03-08基金：屮铁第四勘察设计院集团有限公司科研课题(2015R51)StudyonKeyTechnologyofXiamenBRTVehicleUpgradeHULi-xiangChinaRailwaySiyuanSurveyandDesignGroupCo.，Ltd.，Engineer;Abstract：XiamenBRTpassengerflowishugeandtheexistingBRTvehiclescouldhardlymeettheoperationalnee

3、ds，whichmakesiturgenttoconductvehicleupgraderesearch.ThetramselectionprogramisdeterminedbasedontheanalysisofB—typecars,C-typecars,linearmotors,tramsinviewoftheimpactonexistingprojectsandoperations.Ofthetwostandardmodelsofsteelwheelrailandrubbertireguidecommonlyusedinthetram,therubbertiretramis

4、recommendedinBRTupgradeduetoitsadvantagesinminimumcurveradius，maximumslope,runningacceleration,emergencydecelerationandsmalltrackbedthickness.Therelevantresearchresultscanbeappliedtosomeoftheexistingroadandbridgeupgradeofrailtransitproject.Keyword：BRT;Vehicleselection;Tram;Rubbertireguidetram;

5、Received：2017-03—081背景廈门市快速公交系统(BRT)为国内首个采取高架桥模式的BRT系统，在2008年9月建成通车后，客流量持续增加，年客流量从2010年的7600万人次增加到2015年1.15亿人次，日客流达到38万人，高峰小时断面客流1.3万人/h，超出BRT承受范围(BRT适应客流0.4〜0.8万人/h)。客流量大造成发车频率增加，停站时间短、乘客上不去车，易发生安全事故。同时既有BRT车辆为柴油车对空气有一定污染，且报废年限短，对环境影响大。厦门BRT1号线建设时预留直线电机改造条件。棊于此开展厦门BRT车辆升级改造研宄，改变目前运营拥挤现状。2厦门BR

6、T介绍目前廈门BRT在运营5条线路，分别为快1线、快2线、快3线、快5线、快6线，目前厦门BRT线路独立里程54.5km,运营里程168.2km,共42个站点。按照线路独立长度划分，共有3条线路，快1线为第一码头至厦门北站，长度32.5km,其中高架线路23.2km。快2线为嘉庚体育馆站至同安枢纽站，长度19.8km,为地面专用线。快3线为东芳山庄站至前埔枢纽站，长2.2km,全部为高架线路。快5线为快3、快2、快1线的组合线路，快6线为快3、快1线组合线。1号线预留改造直线电机条件，正线最小曲线半後150m，车站站台高度360mm。0前BRT采用12m长和18m长车辆混合运营。3

7、适用车型分析根据厦门BRT1号线建设时预留的条件以及现状线路客流情况（目前高峰小时单向断面客流为1.3万人），本项0可选B型车辆、直线电机车辆、C型车、有轨电车、屮低速磁浮、胶轮车辆等。各种车型具体参数指标如表1所示［1-5］。表1各种交通方式基本特征比较下载原表常规公交及目前厦门既有BRT为内燃型式，能耗高，对环境影响高，目前各地推行新能源公交及BRT，新能源公交车可极速充电，边走边充，充满电后可行驶8（Tl00km，噪声小、能耗低、对环境影响小。但是相比于己运行厦