压实度的控制措施

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1、试论路基压实度的影响因素和控制措施1前言路基的稳定性问题一直凼绕着施工质量。路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安企与舒适。影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的没计来减弱和兑服，人为因素主要是从规范施工过程中來克服。所以说拧制好路基的压实度是关键。在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，在实习过程中深刻体会到了从料进场到路基土方的填筑，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。造成压实度不足，一直是施工单位头痛的问题，为了更好的理论联系实际，大量的查阅资料，分析和解决

2、工程中遇到的问题，打体问题打体分析，因地制宜，从本质上解决问题那么怎样有效的拧制好路基的压实度呢？下面浅谈土方路基在施工过程中的压实度控制的相关问题。2路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着一定的差异对特殊路段加强检测，提岛试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，早通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有：使大小块重新排列，和互相靠近。使担搁土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗粒进入大的颗粒中，多种路基结构层材料通常主要是由各种不同粒径的单位粒径组成的，在碾压过程屮，主要发生的想象是重新排列，

3、互相靠近和小颗粒进入大颗粒的空隙屮，产生这些不同物理想象的结果是增加单位体积内固体颗粒的数量，减少空隙率，这个过程称做压实。本施工段路基包边土采用砂性土，路基填筑采用砂土，路基封层采用山皮土。运用环刀法、灌砂法居多，环刀法适应砂土，路基填筑中广泛运用此类方法，灌砂法适川于粒径较大的填土材料。在此主要探讨灌砂法在施工中的应川。但无论用何种方法，其理论依据都人同小异，都是以路基施工压实土的干密度(即检测的干密度成果)与试验室标准击实所得的最大干密度的比值來确定路基的压实程度的，以百分率表示。压实度用K表示，它的理论

4、计算公式为：K=Pd4-pdmaxK:压实度(％)Pd:所检测路段压实土的干密度(g/cm3)Pdmax:标准击■实所得的最大干密度(g/cm3)从上式我们可以看出击实所得的最大干密度Pdmax的准确与否将直接影响路基检测压实度的试验结果，它能真实地反映路基压实程度。3影响压实度的因素在公路施工中，影响路基压实度的因素有：不良地质条件和气候的影响，填土材料的好坏、软基处理基不当、含水量的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况，人为因素的影响等，下面结合沿海高速深入的探讨压实的影响因素和处理措施。3.1不良地质

5、条件和气候的影响气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。如多雨地区，路基填土含水量受地下水的影响较大，很难控制。侃有吋为了施工进度的需要，大多施工期赶在雨季，势必影响道路的施工质景。闪此一定要做好路基排水系统，保证路基稳定。路堑挖方段尤其要做好纵向临吋排水系统，减小雨水和边坡浸山的水对路基的损害。同时也利于雨后能及时复工，提高工作效率。3.2路基填料的影响我国的地域辽阔、地形复杂，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大体可分为：粘性土、亚粘性土、粉性土、砂性土、夹石土等，这些自然

6、建筑原材料在性能及其本身的特点不同，施工单位和建设单位又是处于经济效益方面考虑的因素，大多数都是遵循就地取材的原则，来进行公路路基建设。本施工段土方fi的需求大，又不便占用农业用地，采取就近原则大量采川滦河河套的沙土，在后边庄建立了土场，以供施工耑要。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适屮，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。均匀颗粒的砂，单一尺吋的砾石和碎石，都很难碾压密实。只有在良好级配的条件下才能达到要求的密实度,也才能满足强度和稳定性的要求。在施工中选材非常重要。下而以本施T.段为例，采用砂土，

7、砂土系砂类土中细粒土质砂，其颗粒组成级配交好，易于压实具有足够的内摩擦力，又有一定的粘结性，遇水干的快不膨胀，干时扬尘少，为填筑路基的良好材料。选用适宜的路基填料，把好填料关，有针对性的实施填料的管理。作到对号入座。做好开工前的各项准备工作。一般土都可以做为路基用土。但选择水稳性能好、干密度大、承载能力髙的砾石类土填筑最为适宜。土质应均匀一致，不得混杂。路面底面以下50cm范围内填料最大粒径不得超过lOcm,其余的也不应超出设计要求。填筑时要剔除超大粒径填料，以保证各点密实度均匀一致，必要时可过筛或用人工拣除。

8、3.3土的含水量的影响对包边土进行数据分析，对典型土取样进行击实找到最佳含水量，目的是为了指导施工,提高压实效果。下面就包边砂性土进行分析。两组平行的试验。确保试验数据的可靠，准确。填方路堤的®大干密度和S佳含水量是在试验室做重型试验得到的。要保证填土的®大干密度可靠，须作到两点：一要保证试验用的土样可靠，二要保证击实试验可靠。一般情况T,击实试验没有问题，有问题的话就是土样的问题。因