学科导论课程论文模板

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1、J/f>/f/SHANDONGUNIVERSITYOFTECHNOLOGY土木工程学科导论课程论文青岛修建地铁的可行性及未来规划学院：建筑工程学院专业班级：土木工程1303学生姓名：张克磊学号：130215235425指导教师：君P2015年4月青岛修建地铁的可行性及未来规划张克磊山东理工大学建筑工程学院土木工程1303班学号（填写序号）摘要：在青岛地铁建设中，部分区间要穿过河床和宫水砂层等不良地质区段，在这些不良地层屮丌挖隧道会而临洞內坍塌、涌水涌砂等问题，施I:进度慢，风险商，甚至会导致地面建筑、道路沉降。吸取了3号线的教训，地铁2号线建没屮针对这类地层采川盾

2、构法施工，最大程度的降低施工和周边环境风险（300字以内）关键词：地铁，可行性，规划随着青岛的岛速发展，越来越多私家车涌入人青岛，使得青岛的交通压力U趋增加，：W一方面，汽车尾气的排放也加重了对青岛这一魅力城市的污染，然而地铁的逑设不仅能够提升城市形象，还能缓解城市交通压力、改善市民出行条件、优化城市布局、对推动城市发展具有東要作川。这使得青岛市民越发的期待地铁的建成通车。1.青岛基本地理信息对地铁修建的影响青岛，位于黄海之滨，胶州湾之畔，是计划单列市、副右级城市，是全M首批沿海开放城市、国家级历史文化名城、全国文明城市、国家卫生城市。青岛为海滨丘陵城市，地势东高

3、西低，南北两侧隆起，中间低凹。其中，山地约占靑岛市总面积的15.5%,丘陵占2.1%,平原占37.7%,洼地占21.7%。青岛山*海岸分为岬湾和问的山基岩痒、山地港湾泥质粉砂岸及基耑砂砾质海岸等3种基本类型。由于平原和洼地站的比重较多，因此地形因素对地铁的修建并未造成过多的影响。但青岛市具冇典型的土岩二元复合地层结构，总体来说，是在强、中、微风化程度的花岗岩岩基上覆盖奋不同厚度的第四系土层。地铁3号线沿线第四系覆盖土层厚度从0-20米不等，车站及区问穿越各种风化岩及土层，纵向很不均匀,整体呈“上软下硬”的特点。因此，青岛地铁明挖车站基坑、暗挖车站工法以及区间隧道都

4、宥相灰的独特之处。在青岛地铁建设中，部分区间要穿过河床和富水砂层等不良地质区段，在这些不良地层屮开挖隧道会面临洞内坍塌、涌水涌砂等问题，施工进度慢，风险高，甚至会导致地面建筑、道路沉降。吸取了3号线的教训，地铁2号线建设中针对这类地层采用盾构法施工，最大程度的降低施工和周边环境风险2.青岛修建地铁的可行性及意义2.1山*民的需求20世纪80年代青岛东部尚未丌发，那时候的青岛还是一个南北狭长的城市，随着青岛市经济建设的发展和对外开放，城市交通出现的“乘车难”“行车难”“停车难”的现象F1趋严重。早在当吋，ft岛市公共交通就比较发达，属公交密集型城市。1989年客运总

5、量6.32亿人次，平均日客运量达173.2万人次，高峰小时运量为20.8万人次®。乘车难的现象十分突出。因此，在1987年，青岛政府开始筹建青岛的城市轨道交通系统。现如今，随着青岛的告诉发展，越来越多私家车涌入大青岛，使得青岛的交通压力日趋增加，另一方面，汽车尾气的排放也加重了对青岛这一魅力城帘的污染，然而地铁的建设不仅能够提升城市形象，还能缓解城市交通压力、改善市民出行条件、优化城市布局、对推动城市发展具宥重要作用。这使得青岛市民越发的期待地铁的建成通车。2.2丰厚的财力比起轻轨交通，地铁的花费无疑大大超过了它，许多城lU因不能担负起地铁的昂贵造价而放弃了地铁这

6、一对城市空间利用有极大好处的轨道交通方式，在上世纪90年代，广州、上海、北京建成的3条地铁线，由于采用了大量的进I」机车设备，综合平均造价达到了每公里6亿至8亿元人民币，竟然高出了世界上许多国家和地区地铁工程的平均水准。虽然在最近几年推进地铁建设网产化的过程屮，造价降到了4亿至5亿元。但依然是个不小的数目。然Iflj近几年，青岛诞生了海尔、海信、青岛啤酒、双星等一批企业和品牌，先A1荣获“中詞品牌之都”、“中詞十大品牌城市”等称号。2007年，青岛市GDP进入中国各大城市前10位，城市综合经济实力排名列全网第8位，实际外资、对外贸易等开放型经济指标稳佔全国同类城市

7、前4位，青岛人均GDP比1978年增讼了67倍，城市居民人均可支配收入、农民人均纯收入分别比1978年增长了52倍、50倍。2012年青岛市实现生产总值7302.11亿元，按可比价格计算，增长10.6%。在丰厚财力的支撑下，青岛地铁-号线总投资约375亿元，并在多处噪音敏感点采取Y减振、降噪措施，以防止影响市民的正常生活。如此人性化的设计投资让大多数青岛市民心头一暖。2.3修建的意义地铁的发展在21世纪尤为猛烈，它不占用城市宝贵土地和空问，既不对地面构成任何环境污染，又可以为乘客躲避城市嘈杂烦躁的空间提供良好环境。乘坐过地铁的人，普遍都宥这样的感觉，快捷、准时、方

8、便、舒适、