分析网络约租车的侵权责任分担机制

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1、分析网络约租车的侵权责任分担机制引言：不幸的事情依然会发生　　以大数据分析和互联X技术为基础的共享经济模式，通过对市场中供需双方信息的广泛收集、整理和精准匹配，开创了一种真正属于信息时代的，更为精细与高效的资源配置方式。在实践中，随着共享经济在社会生活中应用范围的不断扩展，人们的生活和消费习惯正在悄然发生改变，许多行业原本稳固的经营形态和市场格局，也因共享经济的强势介入而在转瞬间被彻底颠覆。　　在这其中，又以X络约租车(以下简称X约车)给传统出租车市场竞争秩序和监管体制带来的冲击最为引人瞩目。诚如诸多专家学者所言，依

2、托共享经济这一更为先进的资源配置技术，X约车在提高车辆运输效率、充分利用闲置资源、满足多元消费需求、促进行业良性竞争，以及改善乘客出行体验等诸多方面，确实具有传统出租车所无法比拟的巨大优势。　　但值得注意的是，在X约车从供给侧为城市客运行业的生产效率带来显著提升的同时，其对于交通事故的预防能力，却并没有得到同比例的提升。换言之，虽然X约车能够给广大乘客带来较之以往更为便利、多元和优质的服务，但却并不能在服务安全方面带来本质提升，不幸的事情仍然会不时发生。而鉴于在事故率基本维持不变的情况下，更大规模的服务供给，可能会使

3、因交通事故或其他侵权行为引发法律纠纷的绝对数量相应提高，笔者认为，在我们为X约车的合法性地位大声疾呼的同时，也应对其风险管控和责任分担机制给予适当关注，并通过更为合理的制度安排，为X约车产业的持续、健康发展解除后顾之忧。限于篇幅，笔者将主要以X约车经营过程中，乘客的人身财产权益遭受损害时的侵权责任分担机制作为研究对象，并阐述自己对于该问题的浅见。　　一、X约车平台主导的侵权责任分担机制分析　　对于X约车在经营过程中发生侵权行为时，X约车平台应承担何种法律责任，《X络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求建议稿)》(以

4、下简称征求意见稿)的立法者基本沿袭了传统出租车行业的责任分担机制，要求X约车平台承担承运人责任，即X约车平台应对平台上承运人造成的损害承担替代责任。对于此种制度安排，学界反对意见颇多，认为其不仅与X约车平台所提供的信息中介服务的法律性质不符，而且也与X约车平台和承运人之间并不存在劳动关系的基本事实相违背。　　此外，在市场实践中，X约车平台也以实际行动对此种制度安排采取了拒斥的态度，并通过X络服务协议另外设计了一套与其自身利益更为相符的责任分担机制。然而，这套由X约车平台主导制定的责任分担机制，较之《征求意见稿》的意见

5、是否更为合理，还有待我们做进一步考察。　　二、X约车平台的经营模式分析：与　传统X络交易平台的异同比较　　从X约车平台对自身信息中介服务提供者的定位中可以看出，其在相当程度上，认为自己的经营模式与以淘宝X为代表的传统X络交易平台是基本一致的，而鉴于《消费者权益保护法》第44条已经在原则上排除了传统X络交易平台的销售者身份，因此，X约车平台也无需承担相应的承运人责任。　　此种类比与推论看似具有一定道理，但若深入观察和思考X约车平台的经营模式便会发现，其与传统X络交易平台之间，尚存在着诸多不容忽视的差别，而这些差别将直接

6、影响平台与用户之间的权利义务关系，以及相应的侵权责任分担机制。具体来说，X约车平台与传统X络交易平台在经营模式上，主要存在以下几方面差别。　　(一)平台对于交易活动的影响力不同在淘宝X上，买家与卖家之间的交易是一个完全开放的双向选择过程，消费者可以在全国市场范围内，直接选择特定卖家作为其交易对象，并与该卖家就交易的具体内容进行协商。在此过程中，淘宝X通常不会也不能对买卖双方的交易产生直接影响。　　(二)交易各方的信赖基础不同在淘宝X上，买卖双方的信赖基础主要于以下两个方面：　　一方面，买卖双方可通过淘宝X建立的信用评

7、价系统，对对方过往的交易记录和履约情况进行查询，并以此为基础形成初步互信;　　另一方面，由于淘宝X上卖家的经营形式大多属于坐商，因此，买卖双方还可通过重复交易形成更为紧密的信赖关系。事实上，当买家与卖家完成首次交易后，双方之间的互信关系就将主要以其实际交易行为作为基础，而非淘宝X评价系统中反映的数据。　　三、对X络约租车侵权责任分担机制的建议　　合理利用不真正连带责任根据前文讨论，我们可以得出初步结论，当X约车乘客的人身财产权益因承运人的过错遭受损害时，X约车平台不应简单照搬传统X络交易平台的责任分担机制，以其仅提供

8、信息中介服务为由，拒绝对受害人承担任何赔偿责任。同时，X约车平台与承运人之间并不存在任何劳动或劳务关系的事实，也使得《征求意见稿》中要求X约车平台承担承运人责任的制度安排不尽合理。那么在此种情况下，究竟何种侵权责任分担机制才是更为公平、合理的制度设计呢?依笔者浅见，不妨借鉴《侵权责任法》关于产品责任、环境责任、医疗损害责任的相关规定，在X约车平