灌注桩破桩头技术交底记录大全-

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1、中铁建工项目技术管理表格分项工程技术交底表格编号项目名称及编码广州市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场施工Ⅰ标工程共9页楼栋号/分项工程名称围护桩试桩工程量分包公司南通安信建筑劳务有限公司负责人1、工程概况1.1工程概况石湖停车场位于105国道（新广从公路）东南侧，石湖新大道南侧，汇雅花园东北侧，呈西南-东北向，城市建设规划为建设用地。选址地块长约896m，占地面积约为8.25公顷。石湖停车场为全地下停车场，为地下一层。停车场主体埋深约12.9m，全长847.78m，存车段宽约103.4m，出入段线宽约22.3～60m，

2、层高9.5m，面积约63582m2。停车场设A、B出入口，埋深约12.9m，均为地下一层箱型结构，A出入口宽度为9.5m，长约145m，面积约1380m2；B出入口宽度为7.2m，长约124m，面积约896m2，停车场现状地面绝对标高约为22.1m，规划地面绝对标高23.70m，地下停车场的覆土厚度为2.6m,其上方主要规划为公园。停车场在北端头与石湖站的正线进行接轨，之间区间为盾构区间，并在停车场北端头设置盾构接收井及轨排井；停车场在北端头又与太和站辅线进行接轨，之间区间为盾构区间，并在停车场北端头设置盾构始发井及轨排

3、井。本工程为广州市轨道交通十四号线一期工程石湖停车场Ⅰ标工程，工程施工范围含停车场围护结构、基坑土石方开挖（不含A、B坡道的围护结构及土石方开挖）以及Ⅰ标主体顶板部分土石方回填（回填标高21.10m～22.10m）、RDK2+376.657（=CDK1+966.130）至出入场线区间分界段的主体工程结构部分（盾构始发井部位的主体）结构工程。1.2灌注桩设计概况1.2.1围护桩设计概况1.2.1.1主体围护结构采用钻（冲）孔桩，直径为800mm、1000mm、1200mm，105国道及河涌侧采用φ800@950钻（冲）孔桩

4、；汇雅花园侧采用φ1000@1200钻（冲）孔桩；石湖新大道侧采用φ1200@1350钻（冲）孔桩，共计2002根。1.2.1.2围护桩嵌固深度要求：围护桩嵌固深度除满足图纸标注长度外,同时还需满足进入全风化岩层<6>不小于4.5m、强风化岩层<7-3>不小于4m、中风化岩层<8-3>不小于2.5m及微风化岩层<9-3>不小于1.5m。1.2.1.3围护桩分10种桩型，详见下表：1.2.1.4钢筋采用HPB300及HRB400级钢筋。1.2.1.5用电弧焊接HPB300级采用E43焊条，焊接HRB400级钢筋采用E50焊

5、条。1.2.1.6混凝土强度等级为水下C30。1.2.1.7孔钻(冲)桩钢筋保护层70mm，冠梁钢筋保护层50mm。1.2.1.8钢筋笼露出桩顶设计标高不宜小于750mm，浇注标高应比设计标高增加500mm。1.2.2主体结构桩基础设计概述本工程主体结构桩基础为钻（冲）孔灌注桩和人工挖孔桩两种。1.2.2.1人工挖孔桩本工程人工挖孔桩由基坑底开始开挖，桩径为1200mm、1600mm两种，孔深约17m，桩长约为12~15m，计76根。1.2.2.2钻（冲）孔灌注桩本工程钻（冲）孔灌注桩桩径为1200mm，共计49根，桩长

6、约16m，钢筋采用HRB400级钢，混凝土强度等级为水下C35，浇注混凝土完成面之标高比桩顶的设计标高高出800。根据现场实际情况及施工工艺，需进行桩头破除的为：围护桩2002根，主体结构桩基础（钻孔灌注桩）49根。2、施工准备与资源配置2.1施工准备浇筑灌注桩时，灌注桩顶标高应高于设计桩顶标高500mm，以保证桩基砼强度，但高于桩顶设计标高的桩头部分在后续工序施工时必须予以凿除，凿除这部分桩头砼的工作叫作“破桩头”。2.2破桩头的目的2.2.1水下灌注混凝土过程中，水泥浆向上返所以桩头强度难以保证；2.2.2凿出桩中的

7、主筋需锚入冠梁，形成更好的稳定性；2.2.3浇筑混凝土过程中桩头部分难免落入泥土等杂，规定砼桩施工时桩头标高高出设计标高500mm，此部分桩头由人工剔除以保证桩身强度；2.2.4防止由土的侧向力而形成的混凝土颈缩现象对桩身直径大小的影响。2.3施工条件2.3.1应在围护结构施工完成，围护体形成并达到设计强度。2.3.2土方大面积开挖至基坑底标高，方可进行桩头的破碎工作。2.3.3施工前须先对施工现场进行详细考察，详知周边环境，以便安排施工机具的安放位置及进出通道。2.3.4接通水电，做好照明、用水等工作。2.3.5破除用

8、的机械设备进行严格选用及检查。2.3.5桩头破除工程在开工之前，必须对原始工程桩施工图纸和技术资料进行收集、审查。2.3.6对施工人员进行安全技术交底，组织施工人员熟悉现场情况，认真领会和执行施工要求，清楚工程的分布状况、位置和用途。2.4机具准备序号设备名称数量用途1水准仪2台标高测定2切割机5台切割桩3空压机6台