宝马还记得之诺吗

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1、宝马还记得之诺吗　　　　宝马高调发力新能源，“老孩子”之诺很尴尬。下载论文网　　　　平时要想听克罗地亚钢琴演奏家马克西姆弹奏一曲《野蜂飞舞》，门票估计要让你考虑再三。但在广州车展，宝马却能让你近距离欣赏他的演奏。　　11月广州车展各大车企请来的明星要比4月上海车展少得多，不过作为豪华品牌，宝马依然“不差钱”邀请了巨星助阵，从阵势上力压对手。　　广州车展期间，全新BMW5系插电式混合动力全球首发，这是第二代5系插电式混合动力产品，也是华晨宝马在中国投产的第五款新能源汽车。　　在今年的法兰克福车展上，宝马曾宣布2025年推出25款新能源汽车，其中12款为纯电

2、动汽车。全新BMW5系将于2018年年初上市，华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德对其寄予厚望，他认为，全新BMW5系插电式混合动力的推出，再次印证了宝马在新能源领域的领导地位。　　不过，力推新能源的宝马似乎忘了，它和中国合作伙伴华晨还有一个“孩子”――之诺。　　一切为了新能源　　宝马是在中国国内最先布局新能源汽车战略的企业之一。　　早在10年前，??马就推出Projecti，即现在i品牌的前身，也是所有豪华品牌里第一个推出新能源子品牌的公司。此外，在中国国内，最早布局充电桩的经销商是宝马品牌，最早布局公共充电桩的品牌也是宝马。　　如今，中国《乘用车企业平均燃

3、料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策）已经发布，为了挣积分，宝马更是丝毫不敢懈怠。　　全新BMW5系插电混合动力，号称0～100公里加速仅需秒，纯电续航里程达61公里，综合续航里程达650公里，综合油耗低至百公里升。这些数字让它有很大概率进入工信部新能源车型推荐目录，享受国家的补贴政策。　　而且，这款产品不光在产品技术方面，在制造供应链、新能源生态链方面，也都举足轻重。　　全新BMW5系是首款配备自主研发并生产的高压动力电池的国产车型，它的电池将在华晨宝马动力电池中心研发和生产。这个中心也是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力

4、电池中心。　　宝马还与中国电池企业宁德时代合作，后者将按照宝马的设计规格和技术要求提供电芯产品。由于宝马的青睐，宁德时代甚至打出“宝马电池供应商”的旗号，随着新能源汽车市场的扩展，一路水涨船高。　　建立研发中心并与电池企业合作，宝马的新能源战略可谓眼光长远。随着新能源汽车补贴退坡，车企千方百计寻求降成本的方法，动力电池作为“大件”，被车企视为降成本的重要部分，自建研发中心，要比直接采购电池划算得多。　　“当同行还在发布新能源推广计划时，宝马已经把新能源汽车产品交付到客户手中。对于2019年国家新能源汽车的积分要达到10%的要求，基于计算的方式，宝马对完成

5、要求充满信心。”魏岚德说。　　之诺很尴尬　　宝马在新能源汽车方面的战略正在全面发力，本次车展，宝马集团除了带来BMW5系插电式混合动力，还展示了新BMWi3、BMWZ4概念车以及全新BMWM5、BMW6系GT和BMW7系40周年特别版。　　但值得注意的是，本次宝马的展台中并没有出现之诺的身影。另一边，中国合作伙伴华晨汽车也在主推全新发布的华晨中华V6，没有提及之诺一言半语。　　估计现在还有很多人不知道之诺这个品牌，因为你几乎很少能在马路上看到它。2013年，当一股合资自主的风潮刮起时，华晨和宝马联手打造了之诺这个以新能源为主的品牌。在华晨宝马之诺的官方网

6、站上，可以很清楚看到之诺的定位――打造属于中国的高档汽车品牌。　　有一颗豪华的心，却没有豪华的命。自品牌成立到现在，之诺无论是在商业模式还是车型布局等方面，似乎都还没有找准自己的的定位。　　在出道四年内，之诺只推出了2款新能源车型，第一款是四年前在广州车展推出的纯电动SUV之诺1E，这款车于2014年初列入北京市新能源汽车目录。之诺还选择了在当时非常先进的销售模式――只租不售，还在北京最热闹的地段三里屯设立了华晨宝马之诺展厅。三里屯集聚了兰博基尼、宾利、奔驰、特斯拉等各大车企的展厅，当时的之诺显然充满信心。　　但好景不长，2016年，一直门可罗雀的之诺展

7、厅以闭馆告终。之后，之诺在2017上海车展推出了混动的60H车型，随新车共同发布的是之诺品牌全新商业模式――之诺品牌展厅+上门（试驾、售后取送车、上门办理合同签订、轿车等），这也代表，之诺完全摒弃了过去“只租不售”的模式。　　目前，之诺官网上几乎被60H占据全部篇幅，但之诺60H至今也没有形成太强的市场竞争力。这款车纯电续驶里程为60公里，并且为了长远考虑，没有沿用宝马的设计元素，用了一个十分陌生的车标，在宣传力度不大的背景下，品牌溢价一直没有优势。　　之诺的困境也不是个例。在市场面前，合资自主的表现一直不尽如人意。广汽与本田的理念、东风与日产的启辰、比

8、亚迪与奔驰的腾势等，在销量上一直处于落后状态，朗世、领志、开利这一串的汽车品牌，