测量培训讲义

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1、XX铁路建设测量工程师业务培训班讲义XX客专XX有限责任公司XX研究院二○○X年X月目录第一篇坐标系统与数据处理1第一部分高程控制网1(一)高程基准与高程控制网1(二)水准测量的质量控制与成果分析3第二部分平面控制网7(一)位置基准与坐标系7(二)GPS定位与平面控制网布设17(三)数据质量控制与成果分析23第二篇无砟轨道铁路测量规范27一客运专线无碴轨道结构特点27二无碴轨道铺设精度27三《暂规》的编制原则和由来29（一）编制原则29（二）主要内容30四《暂规》的重要性30（一）客运专线无碴轨道铁路精密工程测量的概念30（二）为什么要制定《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》新标准31

2、五传统测量与无碴轨道铁路精密工程测量的比较33（一）传统的铁路工程测量方法33（二）客运专线铁路精密工程测量的特点35六《暂规》的特点39（一）三网合一40（二）平面基础控制网采用GPSB级网40（三）二等水准测量41（四）平面和高程控制网的精度41（五）CPI、CPII、CPIII建立时机、方法和相互关系42（六）对评估、验收的一些考虑43（七）经济指标情况分析43七《暂规》主要技术标准的宣贯44（一）平面控制测量44（二）高程控制测量46第三篇精测网复测及施工控制网加密50第一部分精测网复测50(一)一般规定50(二)基础平面控制网CPⅠ复测50(三)数据处理54(四)线路控制网CPⅡ

3、GPS复测58(五)线路控制网CPⅡ导线复测58(六)高程控制网复测61(七)提交的测量成果报告62第二部分施工控制网加密63(一)编制依据及技术标准63(二)平面GPS加密方法与精度要求63(三)平面控制网导线加密测量实施方案65(四)外业观测的实施67(五)高程控制测量作业实施计划69(六)平面控制测量作业实施计划70(七)质量保证措施72(八)精测网施测数据处理和平差方法74第四篇沉降观测实施细则及CPIII测量技术77第一部分沉降观测实施细则77(一)沉降变形观测网布设的总体原则77(二)路基沉降、位移变形观测的具体实施方法80(三)桥涵沉降变形观测的具体实施方法88(四)隧道基础

4、沉降变形观测的具体实施方法96(五)过渡段沉降观测的具体实施方法98(六)沉降变形观测资料整理及提交98第二部分CPIII测量技术126(一)依据及内容126(二)无砟轨道CPⅢ控制网测量的时机126(三)CPⅢ控制网测量126(四)CPIII网的维护135第一篇坐标系统与数据处理第一部分高程控制网(一)高程基准与高程控制网a)大地水准面和大地体任意自然静止的液体表面都构成一个水准面。水准面在物理意义上属于一个重力位等位（等势）的表面。海洋有潮起、潮落，但是通过常年的海洋潮汐观测，可以统计得到一个潮起、潮落的平均位置——平均海水面。假想有一个通过平均海水面的静止洋面（大地水准面），并设定其

5、可以等重力位的特性向陆地内部无限延伸。因为任意地表一点的重力位具有唯一性，因而大地水准面必将形成一个封闭的曲面。大地水准面是个物理面，不是数学面。这个曲面内部所包含的地球空间称为大地体。大地水准面是我国高程测量的基准面。沿重力作用方向的铅垂线是高程测量中的基准线。b)高程起算基准地面点到大地水准面的高程，称为绝对高程。如下图所示，P0P0'为大地水准面，地面点A和B到P0P0'的垂直距离HA和HB为A、B两点的绝对高程。地面点到任一水准面的高程，称为相对高程。下图中，A、B两点至任一水准面P1P1'的垂直距离HA'和HB'为A、B两点的相对高程。我国大地水准面的确定是通过在我国东部黄海沿岸

6、设有多个验潮站（浙江坎门，吴淞口，青岛，大连），并根据多年的验潮资料来确定平均海水面（大地水准面）的。黄海平均海水面是我国高程的起算面。1956年在青岛设立了水准原点，其他各控制点的绝对高程都是根据青岛水准原点推算的，称此为1956年黄海高程系。1987年国家测绘局公布：中国的高程基准面启用《1985国家高程基准》取代国务院1959年批准启用的《黄海平均海水面》。《1985国家高程基准》比《黄海平均海水面》上升0.0286m。设在青岛的大地水准原点在1956年黄海高程系统中的绝对高程值是72.289m，在1985年国家高程系统中的绝对高程值是72.2604m。a)高速铁路精密水准控制我国国

7、家水准控制网共进行三期建设：Ø第一期，1976年以前完成，以1956年黄海高程系统为基准的一、二等网完成。Ø第二期，1976年至1990年完成，以1985年国家高程系统为基准的一、二等水准网完成。Ø第三期，1990年后进行的国家一等水准网的复测和局部地区二等水准网加密。国家一等水准网共布设289条路线，总长度93360km，全网有100个闭合环和5条单独路线，共埋设固定水准标石2万多座。国家二等水准网共布设1139条路线