公路监理规划

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1、兴文县纳黔高速连接线二期工程监理规划编制：批准：四川京海路桥监理咨询有限公司二O一六年十二月一工程项目概况1二监理范围4三监理内容5四监理目标6五监理依据8六项目监理机构的组织形式9七项目监理机构的人员配备计划10八项目监理机构的人员岗位职责11九监理工作程序、方法及措施15十 监理工作制度71十一 监理设施72一工程项目概况一、工程名称：兴文县纳黔高速公路连接线二期工程二、工程起讫点：江门至太平工业园区段：纳黔高速公路江门互通至太平工业园区段大致呈东北—西南走向。路线起点K0+000位于叙永县江门镇江门互通连接线于X098平交处，顺接江门互通连接线，向西北前进

2、约300米后折向西南方向，位于X098西北侧约300米平行于X098布线，经叙永县江门镇菖蒲弯、柏杨田后进入兴文县境内，经莲花镇蝎子坡、在上桐子园与X098合线，后平行于X098布线，经长岭村，与X098分离，布设于X098的东侧，经中咀上、黄桶坡、在苏麻坊进入规划太平工业园发展区内，经大田坎后，与规划太平工业园区二期4号路重合布线，经大坡上，在棱角凼进入太平镇境内，继续沿规划4号路前进，经大坟坝、止于石板田，顺接规划太平工业园区一期4号路施工图设计止点。纳黔高速公路江门互通至太平工业园区段8.475KM，其中叙永县境内长1.27公里，兴文县境内长7.205公里

3、。路线主要控制点：江门互通、江门镇规划、莲花镇、太平工业园区规划、工业园区一期4号路设计止点。太平工业园区段（4号路）：本段起于兴文县河畔连接线一期工程止点，路线整体呈西南—东北向，经工业园区与园区1、3号路、既有横一路相交、终点接江门互通至太平园区路止点。三、建设工程计划工期：建设工程计划工期为24个月四、工程内容:本工程监理招标共分一个合同段，包括路基、桥梁、涵洞、路面、安全设施、绿化等施工监理。五、预计工程投资总额：5.6亿元六、工程质量要求:合格工程七、建设单位：兴文农村公路建设项目管理处八、设计单位名称:四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院核工业西南

4、勘察设计研究院有限公司九、施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司十、监理单位：四川京海路桥监理咨询有限公司十一、工程特点：1、工程简介兴文县纳黔高速公路连接线二期工程，一级公路标准，路基宽度24.5/32米、设计速度60公里/小时。主线全长11.54公里，其中叙永境内1.27公里，兴文境内10.27公里。主要工程量：路基挖方357.25万立方米，填方205.28万立方米，大桥3座，桥梁总长561m，涵洞35道。项目投资约5.6亿，其中建安费3.8亿元。该项目是兴文现成连接纳黔高速公路江门互通（叙永县江门镇）的快速通道的一段（另一段即兴文县纳黔高速公路连接线一起工

5、程已建成通车），是兴文县实现“两化互动、统筹城乡、三产联动、产城一体”的发展需要，也是加强兴文县和叙永县经济社会协同发展的纽带，同时也将大大促进叙永县江门镇的城镇发展，它的建成，将真正实现宜叙高速、国道G547、光明新城、成贵铁路、工业园区、纳黔高速的无缝衔接，有力助推兴文县、叙永县全面建成小康社会的奋斗目标。2、地形、地貌(1)、江门互通至太平工业园区段工程区位于四川南缘，处于四川盆地与云贵高原过度带乌蒙山系大娄山西段北侧，是川南出川入云南、贵州主要通道。项目区线路整体呈北东至南西向展布，总体地势是北低南高。全线海拔搞成一般在300~400米。线路区地形条件较

6、简单，区域内丘包群立，沟谷迂回，宽缓延伸，为典型构造剥蚀丘林地貌。丘陵地貌广泛分布于本项目，沟壑发育，呈树枝状分布，将地形切割得支离破碎。具体类型属于构造侵蚀剥蚀中~中切割丘陵地貌。丘包为独立圆形、串珠状及长条状，相对高差一般50~100米。(2)、太平工业园区4号路段属浅丘地貌区，地形多以30~40米高的“馒头状”低山形态为主。古宋河自南向北从园区东侧蜿蜒流过。园区用地高程295~375米，相对高差约80米，坡度多在35%左右，属于侵蚀构造地形。在道路沿线方向丘陵均较发育，区内山脉大体呈南北向延伸，山体起伏较大。区内山体坡度缓陡，顶部基岩多直接裸露，风化较严重

7、，局部表层有残坡积土掩盖，坡体上植被较发育，种属组成较复杂。谷底较宽阔，堆积有较厚的残坡积层，现主要开垦为水田和耕地。3、气象、水文江门互通至太平工业园区段：气候：线路地处四川盆地与云贵高原过渡带，地势南高北低，常年受交替的大陆气团的影响，属于热带湿润气候，雨量充沛，无霜期长，四季分明，雨热同季。总的特点：气候温和，雨量充沛，无霜期长，常有“倒春寒”；夏季温湿高，降雨集中；秋季多绵雨、阴雨，雾照突出；冬季霜雪少，云雾多而不严寒。兴文县地形复杂，高差悬殊，立体气候差异明显。中部和西部山区有北亚热带和南温带的立体带谱气候特征，因而民间有“山山气候别，十里不同天”的多

8、种气候类型说法。线路所在