pt燃油系统结构组成及工作原理

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1、PT燃油系统结构组成及工作原理根据发动机的工作要求，定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内，并使其与空气迅速良好地混合和燃烧，同时根据负荷需要对喷油量进行调节，如发动机在怠速时，控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转；当发动机负荷增加时，可增加喷油量以增大转矩；负荷减少时，可减少喷油量以降低转矩；当发动机超过最高转速时，应减少喷油量以降低转矩；要使发动机停止转动时就要停止供油。发动机燃油供给系的作用由于油量的调节是由PT泵集中调整的，从而使结构紧凑，各缸油量的分配比较均匀、稳定，使发动机的平稳性能大为改观。1由于高压油是由喷油器产生的，免去

2、了高压油管，因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响。2进入喷油器的燃油只有20％左右经喷油器喷入气缸燃烧，余下的80％左右的燃油对喷油器进行冷却和润滑后流回油箱。3与其他供油系统相比，PT燃油系统更便于采用电子控制。4该燃油系统还具有结构简单、使用可靠、维修方便、体积小和重量轻等优点。5整个系统中只有一对精密偶件。6PT燃油系统的主要特点液体通过某一通道的流量与液体的压力、允许流过的时间和流过的截面积成正比。在充满液体（燃油）的系统中，任何压力的变化立即等量地传给整个系统。PT燃油系统的工作原理水桶里所收集到水量取决于三个因素：水的压力、流动时间、

3、通道面积（阀门开度）。PT燃油系统的工作原理PT燃油系统的工作原理油量量孔大小计量时间燃油压力在PT系统中，计量孔的大小取决喷油器、喷油器又取决CPL号，当CPL号确定后，计量孔就固定不变。柱塞打开到关闭计量孔的时间间隔,计量时间受凸轮的轮廓和凸轮轴转速的影响。取决于发动机转速。指的是PT泵在各种工况下输出的燃油压力，它是动态的，与发动机的转速有关。PT燃油系统的工作原理康明斯柴油机PT燃油供给系统的组成包括：燃油箱、滤清器、PT燃油泵、柴油进油管、供油通道、PT喷油器、回油通道、和回油管等。PT燃油系统的组成柴油箱滤清器喷油泵进油管喷油器回油管燃油箱燃油箱一般说来，油箱

4、的安装应该低于喷油器高度且与PT泵的高度相同，这样利于回油，如油箱太低虽然回油顺利但吸油困难。如果由于整车上位置限制的原因，油箱高于喷油器，那么就要采取如下的措施：燃油箱拆掉的旧件不能重新使用，应把它打烂以防与新件混淆。将滤清器装到发动机上，当橡胶面与盖面接触时将滤清器再旋进1/2到3/4圈即可。不能太紧，否则滤清器会变形，造成空气进入燃油系统，太松结果也一样。用干净的柴油将新的滤清器灌满。滤清器作用：燃油在进入油泵以前滤出杂质。PT（G）型燃油泵PT（G）—AFC型燃油泵PT（G）—VS型燃油泵PT(G)-AFC-VSPT(G)-AFC-VSPT燃油泵外观PTGVSAF

5、C类型鉴别全程调速器：VS－机械离心－液压复合式MVS－机械式SVS－特殊式空燃比控制装置两极调速器：G－机械离心－液压复合式H－机械离心－液压复合式带燃油控制柱塞的阻尼器R－压力调节举例说明：PT(G)，车用发动机（机械离心－液压复合式两级调速器）。PT(G)－VS，工程机械或车用发动机（机械离心－液压复合式全程调速器）。PT(G)－AFC，车用增压发动机（机械离心－液压复合式两级调速器并带AFC装置）。PT(G)－VS－AFC，工程机械或车用增压发动机（机械离心－液压复合式全程调速器并带AFC装置）。PT泵型号的含义EFC电子调速器薄弱环节主动齿轮驱动轴（长轴）齿轮泵

6、组成：齿轮泵由齿轮泵壳体(两部分组成)、主动齿轮(长轴)、从动小齿轮、衬垫等组成。薄弱环节作用：万一齿轮泵卡死，此处即断裂从而保护PT泵其他零件不致损坏。右旋齿轮泵左旋齿轮泵根据齿轮泵工作特性，它所提供的燃油有较大的压力波动，当发动机在某工况时，由于供油压力的波动，此时各个喷油器量油口的压力就不一样，这样各个喷油器的油杯进油量就不一样，结果是发动机各缸供油均匀性差、工作不平稳。脉冲消减后的燃油压力某一时刻的压力波动压力时间喷油器供油压力153624磁性滤清器压力波动较小的燃油齿轮泵压力波动较大的燃油膜片脉冲消减器空气室脉冲消减器脉冲消减器作用：用于消减齿轮泵压送燃油时的油

7、压脉动通油泵出口壳体齿轮泵体橡胶密封圈螺钉后端盖空气室钢片磁性滤清器作用：滤掉齿轮泵带来的油里面的金属粉末杂质及磨损铁屑。该滤清器应遵守维修手册中的要求，经常用压缩空气进行清洗，滤网在安装时应注意方向，有孔的一端朝向泵体里面。油从滤网流出经油孔流至调速器室。PT燃油泵具有两个功能：速度控制和油压控制，两者相互影响。发动机的转速取决以下三个因素：A）节流轴位置（节流轴俗称油门）B）调速器位置C）发动机负荷（一）速度控制，我们感兴趣的有以下四种速度：A）低怠速（M11）：　　675RPMB）最大扭矩转速：　　　1300RPMC）额