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时间:2018-10-28
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1、北京停车位改革:小区停车位管理亟待改革----物业管理论文-->规划滞后 数量匮乏2004年小区停车位管理亟待改革 90年代初期建造的社区基本没有停车位的概念,那时候私家车对于绝大多数中国人而言,还是另一个世界的特权,但是随着私家车的逐步增加,停车位的问题愈发凸显出来。 规划严重滞后 目前北京市住宅建设执行的标准是1999年北京市规划委员会制定的,规定将新建、改建居住区居民汽车场(库)配套指标由每千户100个车位提高到以下标准:(一)按《北京市“九五”住宅建设标准》建设的普通住宅(含经济适用房),在三环路
2、以外的(包括旧区改造和零星加建的住宅),按每千户500个车位标准设置,即按1∶0.5的比例设置;在三环路以内的按每千户300个车位标准设置,即按1∶0.3的比例配置。 这一标准从1999年到现在并未有改变。 然而,与此形成鲜明对比的是私家车的飙升。据统计,北京现有机动车220万辆左右,其中私人车130万辆左右,每年新增机动车27万辆左右。因此,目前在普通住宅停车位配套的建设中,即使符合国家规定,也未必能满足实际的停车需求。 老社区停车难是因为规划时停车位就缺失,但不少新社区却是明明规划了停车位,却没有建设
3、。 今年9月份,北京市建委公布了北京居住区配建停车位规划落实情况的调查结果。据调查结果,北京18个区县有规划但未建车位数量达6080个,改车位用途数达75个。其中,朝阳区有规划但未建车位数最多,有1519个,改变用途车位数达14个;其次是海淀区,有规划但未建车位数达1481个,改变用途车位数达8个;宣武区车位规划未落实的情况也很多,有规划但未建的车位数达1313个,改车位用途数为53个;房山区有规划但未落实车位数在远郊区中排首位,多达1104个。 老社区改造难度大 对于老社区的历史遗留问题,北京市物业管理
4、商会会长于庆新表示:“没有能彻底解决问题的办法。”老社区在设计的时候并没有预测到现在会有这么多私家车,所以规划中就没有停车位或者停车位很少。如果现在增设一个地下停车库,所需的成本就太高了,费用问题难以解决;增设地面车位又没有地方,所以是一个很大的难题。但是如果不采取措施,让车辆随便停放,不仅给车主和居民带来不便,同时占用了消防通道,万一发生火灾消防车无法进入,所以也有安全隐患。 根据《居住小区机动车停车管理办法》的要求,物业公司应该利用现有空地尽可能补建停车场,没有空地的,可利用小区道路划临时停车位来缓解压力
5、,同时推荐物业公司用科技手段来解决车位不足的问题,比如新建地下停车库或者立体停车位。但从实际操作来看有很大的难度,不仅费用很高,同时资金回收周期长,难以调动物业公司的积极性。 草格砖遭质疑 在政府提倡充分利用小区空间的时候,有的物业公司就发现了漏洞,用草格砖的形式打擦边球。很多业主反映,小区在规划时有大面积的绿化用地,但没有说明是以什么形式来做绿化,物业公司就铺上了草格砖,用来做停车位。这样,既满足了绿化率的要求,同时也做了停车位。据了解,绿化用地面积是要计入业主公摊面积的,业主不仅仅为这部分面积买了单,同
6、时还要缴纳停车费,意见非常大。但即使这样,也比没有地方停车要好一些,很多业主也只能无奈交钱。 解决问题需多方努力 小区停车位问题日渐成为比较棘手的问题,也成为纠纷的多发地,要解决这一问题任重道远,需要各方共同努力。 ■政府:提高规划标准 不少专家都呼吁要最大限度地解决停车难问题,最好的办法就是有关部门要把眼光放长远提高规划标准,不能只看到目前的需要。中国的私家车发展才刚刚起步,如果停车位的规划标准得不到提高,停车难问题将会持续数十年。 建设部住宅产业中心性能处处长娄乃琳告诉记者,目前建设部尚未就停车位
7、比例做出明确规定,只是由建设部正在推行的“住宅性能认定标准”中有所规定。其中,3A类住宅要达到1∶1,2A类住宅要达到1∶0.8,1A类住宅要达到1∶0.6。娄乃琳表示,这个标准根据地区的不同,在实际执行中还有一定调整。 记者了解到,全国各地对停车位的规定各有不同,但近年来不少城市都针对停车难问题,积极提高了规划标准。如烟台市今年2月1日开始正式实施的《烟台市城市规划管理若干规定》中规定,新建(含改建、扩建)住宅划分为三类,住宅配建停车场标准为:一类居住用地按每户1.2-1.5个机动车位设置,二类居住用地按每
8、户1-1.2个机动车位设置,三类居住用地按每户0.7-1个机动车位设置。上海2003年12月1日正式实施的《上海市城市规划管理技术规定》指出,新建居住建筑基地,位于中心城区的,汽车停车率应不小于0.6辆/户,也就是说每三户人家必须有两个车位。 ■物业公司:合理收费 当小区车辆远远超过规划车位时,停车问题应该如何解决?成本最低的办法就是充分利用可用空间了。这样就引来一个如何收费的问题
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