地铁车站明挖法施工工艺设计简述

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1、地铁车站明挖法施工工艺简述北京****工程有限责任公司目录第一部分地铁车站施工常用工艺-1-1.1地铁车站简介-1-1.2地铁车站施工常用工法-3-1.2.1明挖法-4-1.2.2盖挖法-4-1.2.3浅埋暗挖法-6-1.2.4几种主要工法的比较-8-第二部分地铁车站明挖法施工工艺-9-2.1明挖法施工概述-9-2.1.1明挖法的特点-9-2.1.2支护结构形式-10-2.1.3施工工艺流程-10-2.2支护结构施工-10-2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工-11-2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆-24-2.2.3土钉墙支护-29-2.3车站主体防水施工-

2、36-2.3.1防水工程基本概念-36-2.3.2防水施工-36-2.4车站主体结构施工-49-2.4.1施工工艺流程-50-2.4.2结构施工的准备-51-2.4.3结构施工方法-51-2.4.4结构施工技术措施-55-第三部分监测方案-71-3.1监测目的-71-3.2监测项目-72-3.3检测实施方案-72-3.4监控标准及资料-76-第一部分地铁车站施工常用工艺1.1地铁车站简介车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供

3、舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。地铁车站的组成：地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。（1）车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。（2）出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。（3）

4、通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。地铁车站的分类：地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类。（1）车站与地面相对位置：分为高架车站、地面车站、地下车站。（2）运营性质：分为中间站、区域站、换乘站、枢纽站、联运站、终点站。（3）结构断面：分为矩形、拱形、圆形等，其中矩形断面是车站中常用的形式，一般用于浅埋、明挖车站，车站可设计成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨或多跨。拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站设有单拱和多跨连拱等形式，单拱断面由于中部起拱较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空

5、间显得高大宽阔，明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的。圆形多为盾构法施工时常用的形式。（4）站台形式：分为岛式站台、侧式站台、岛侧混合站台。1.岛式站台的站台位于上下行线路之间，具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点，常用于较大客流量的车站。2.侧式站台的站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理．常见于客流不大的地下站和高架的中间站。3.岛侧混合站台将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。常见的有一岛一侧，或一岛两侧形式．此种车站可同时在两侧的站台上、下车。共线车站往往会出现此种形

6、式。侧式站台1.2地铁车站施工常用工法地铁车站大多位于城市中心区，因此地铁车站施工方法选择除主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求外还受施工技术的成熟性、地面沉降的控制、建构物（管线）拆迁改移及保护、对城市交通、居民生活、商业经营活动的影响以及对环境的污染、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。地铁车站施工方法有很多种，目前国内常用的主要有明挖法、盖挖法、暗挖法等3种。其施工工法的分类如下：复合式围护明挖法敞口放坡有围护结构地铁车站常用施工工法盖挖法盖挖顺筑法盖挖逆筑法浅埋暗挖法侧洞法中洞法PBA洞桩法双侧壁导坑法锚喷护坡边坡面

7、不加支护钻孔灌注桩围护地下连续墙围护SMW桩围护钢板桩围护1.2.1明挖法明挖法是传统的地面框架结构施工方法，即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，同时加支撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构。由于明挖法施工技术简单、快速、经济，因此地铁车站施工都把明挖法作为首选方案。明挖法施工一般均采用明挖顺筑法。明挖顺筑法施工顺序如下：钻孔桩(或地下连续墙等)围护结构施工→坑内井点降水(或坑内土体加固)→第一层土方开挖→设置第一层钢支撑→第n层土方开挖→设置第n层钢支撑→底板开挖→垫层施作→底板防水层和混凝土施作→最下层支撑拆除→施作侧墙

8、防水层→浇注侧墙混凝土→拆除钢支撑→顶板混凝土浇筑→顶板防水层施工→土方回填、恢复原地貌。⑧⑦